狂揽3000亿，奇瑞攻陷海外市场？

在国内被忽视的奇瑞，正在海外大杀四方。

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奇瑞销量暴涨

汽车圈流传一句伤人的玩笑：

“一个男人不可能同时拥有路虎和自卑，除非你开的是奇瑞捷豹路虎揽胜极光L。”

过去，奇瑞一直被默认为低端国产车的代表。

假如你开宝马X5，后来又换了奇瑞，那你很可能被人背后说是不是混得差了。

在国内，开奇瑞，没什么面子。

但就是在国内处于“鄙视链”底端的奇瑞，最近销量卖爆了！

今年，奇瑞汽车的销量一路高歌，1-6月累计销量达741,429辆，同比增长56%。

7月销量更是超过一汽大众，仅次于比亚迪，位居车企销量榜第二名。

到了8月，奇瑞的销量再上一个台阶——狂卖211879辆，实现23.7% 同比增长；其中新能源销量46526辆，同比增长158.5%，远超行业平均涨幅。

如此算下来，1-8月，奇瑞集团累计销量超过了150万辆，同比增长41.9%。

奇瑞俨然快摸到自主品牌“二哥”的位置了。

今年以来，奇瑞的势头越来越猛。8月5日，最新的《财富》世界企业500强排行榜发布。其中，共有10家中国车企上榜，奇瑞汽车是首次上榜。

并且一上榜，奇瑞就排在第385位，比去年比亚迪首次上榜时的436位高上不少。

这样的成绩，也能够让准备冲刺IPO的奇瑞有了更强的依靠。在此次进入世界500强榜单的10大车企中，奇瑞是唯一还没有上市的。

想到去年奇瑞董事长尹同跃立下了flag：

“2024年年中奇瑞要回到新能源前三，年底要成为新能源行业第二位，要看到王传福（比亚迪董事长）的背影。”

当时大家以为他只是简单喊喊口号，没想到人家是认真的。

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车界出海神话

从财报来看，奇瑞的成绩更为瞩目。

2023年，企业全年营收达到了3151亿元。

2024年再创新高，仅半年就入账2777.7亿的营收，前八个月累计出口量已经成功突破180万。从目前的情况来看，2024全年营收将有望突破5000亿大关。

奇瑞这回可以说是不鸣则已，一鸣惊人，实力已经不允许它低调了。

他们能从之前国内第二梯队的车企，一步一步爬到如今的地位，很大程度上是正好搭上的国运上升的风口。

今年上半年，日本汽车出口量为201万辆，而同期中国的汽车出口量暴涨30%高达279万辆，连续两年稳居世界第一，全球第一汽车出口大国之名当之无愧。

一句话形容中国汽车出海如今的火爆：车厂们纷纷在跨界自建滚装船。例如，比亚迪在今年打造了自己的第一艘专用滚装船用于出口自家的新能源汽车，并计划未来将船数增加到8艘。

中国汽车出海，贡献最大的不是比亚迪，不是上汽，而是奇瑞！

上半年累计出口汽车超53万辆，同比增长近30%，这就是奇瑞“外卷”的答卷——2023年的出口高达94万辆。

可以这么说，中国每3辆出口海外的乘用车，就有1辆是奇瑞，如今这个数字只会更高。

奇瑞的出口之所以能这么猛，主要归功于“低价”。这点从他们超低的利润率就能看得出来。

尽管奇瑞因为没有上市，也没有公布净利率，但2020年奇瑞汽车总销量为44.9万辆，营收347.62亿元，净利润为737.18万元。

以此来计算的话，奇瑞汽车的净利率仅为0.02%，单车净利润仅为16.4元！

说实话这利润比很多小孩子玩的玩具车都不如。

与动辄单车净利率过万元的车企相比，其净利率明显偏低。

可见奇瑞是凭借中国供应链的巨大优势，从国内卷到了海外。

截至2023年，奇瑞已在全球海外建立了10个生产基地，包括俄罗斯图拉工厂、卡玛斯工厂和阿根廷、土耳其、乌克兰、伊朗、埃及、南非、印尼工厂等10大海外工厂，业务遍及180个国家和地区。

奇瑞的野心看来是想把车子卖到世界任何一个有人的角落。

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要不要做汽车界的“拼多多”

虽然略显“土味”的造型，中国人不是很看得上演，但海外国家的老百姓是相当认可奇瑞的。

俄罗斯2023年一共卖出去105.87万辆，销量前十里有六个是中国汽车品牌，除了人家的国民神车拉达（总销量32.4万辆），第二的奇瑞、第六的星途、第七的欧萌达，这三个还都是奇瑞的品牌。

据说他们已经连续5次获得俄罗斯“最受欢迎的中国汽车品牌”称号。

在巴西，奇瑞依然火爆，奇瑞瑞虎8plus和瑞虎8pro几乎垄断了巴西的警务、公务车市场，并且在2023年10月、11月位列汽车销量排名前十、中国品牌第一。

在卡塔尔，奇瑞销量占据了当地市场份额的10%，跻身当地市场销量第四，这里卖得最好的瑞虎7，是这一细分市场的第一，甚至超过了第二、三名的销量总和。整个中东地区，奇瑞的市场份额也大概在12%左右。

在土耳其，奇瑞2023年销量超4万辆，是这里卖得最好的中国品牌。

墨西哥市场在去年成为了中国汽车出口的第二大市场，出口量41.5万辆仅次于俄罗斯，当然墨西哥作为北美贸易的中转站，实际的当地上牌量只有十多万。剩下的则主要去到北面的美国和加拿大。奇瑞去年在这里卖了3.8万辆。

尽管看上去形势一片大好，但他们所面临的挑战也不少。

首先，最大的问题就是“品牌内涵”。

2003年，初代奇瑞QQ上市。凭借小巧的外观和不到5万元的低价，成为了当时制霸小型车市场的国产“小霸王”。

2003年，比亚迪还没开始做汽车，吉利还排在奇瑞之后。

奇瑞作为本土自主品牌的独苗，靠QQ吃了十年老本儿。

直到有一天微型车卖不动了，初代马路网红跌落神坛。

人的第一印象很重要，汽车品牌更加；提到BBA就知道是中高端汽车的代表，但由于奇瑞早年的布局，一提到这个品牌大家都不约而同的联想到“低端”二字。

诚然，奇瑞这么多年过来，在发动机涡轮增压、车辆轻量化、智能物联、电动化等方面确实有不少技术积累，在全球也设立了14个研发中心，投入巨资于新技术开发，未来五年内将会投入1000亿元用于技术创新与人才培养。

但是“品牌标签”不是那么容易撕掉的。比如在最近的2024成都车展上，奇瑞 iCAR 展台的车模身穿蓝色吊带和白色短裤，爬上车顶摆出一系列引人注目的姿势，引发了大量围观和拍照，相关讨论登上热搜，奇瑞汽车再次被推上了舆论的风口浪尖。

这波操作确实符合部分消费者的“品味”，又不得不说奇瑞的做法还是这样土气。

行笔至此，想必会有朋友说了，价位低，低端车，对于消费者而言，并非是坏事啊。没错，是这样的，但是要警惕车企长期低价、利润不足的情况下，质量可能存在瑕疵。

《车质网》发布的2024年8月汽车投诉榜单显示，奇瑞汽车的瑞虎9、瑞虎8、瑞虎8 PLUS、奇瑞新能源小蚂蚁等车型也出现在了投诉榜单上。车主反映的问题包括疑似减配、驾驶辅助系统故障、车内异味、发动机/电动机抖动、动力电池故障等。

这些问题的存在，不仅影响了车主的用车体验，也对汽车品牌的口碑和形象造成了一定的影响。

早年车圈里调侃的：“奇瑞奇瑞，修车排队”，并非空穴来风。

因此，摆在他们面前的无非就两条路：

要么一直打价格战，持续做下沉市场，做汽车界的“拼多多”，毕竟事实证明这条路完全行得通，而且效果不错。

要么就依托现有的技术积累，给品牌来一次全面升级。

其实奇瑞并非没有参考系，隔壁的比亚迪不也从国产低端成功洗白到现在拥有一大票死忠粉吗？

说到底无非是看尹同跃是想走自己的路，还是走王传福走过的路。

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