全球老三和老六联手

撰文/ 钱亚光

编辑/ 黄大路

设计/ 琚 佳

来源/ Automotive News by Hans Greimel，The Korea Times by Nam Hyun-woo, DBusiness Magazine by Tim Keenan

9月12日，通用汽车与现代汽车签署谅解备忘录，探讨未来在关键战略领域的合作。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）与现代汽车集团执行董事长郑义宣签署了该协议。双方将寻求利用各自的规模和优势来降低成本，并加快向客户提供更广泛的车辆和技术。这将包括共同开发和生产乘用车和商用车、内燃机和清洁能源、电动和氢能技术。这两家汽车制造商还将探讨在电池原材料、钢铁以及其他领域的联合采购机会。

博拉表示，两家公司之间的合作有潜力通过提高规模和支持审慎的资本配置，使车辆开发更加高效。“通用汽车和现代汽车各有互补的优势和有才华的团队，”她说。“我们的目标是释放两家公司的规模和创造力，更快、更高效地为客户提供更具竞争力的车辆。”

“这一合作将使现代汽车和通用汽车能够探索提升关键市场和车型竞争力的机会，”郑义宣说。“此外，通过我们的专业知识和创新技术，合作将推动成本效率提升，为客户提供更强大的价值。”

截至今年上半年，现代汽车集团以销售车辆的数量排名世界第三，而通用汽车则位居第六。尽管他们的合作不太可能涉及股权交易，也不会演变成像雷诺-日产-三菱联盟那样的全面联盟，但他们的战略合作预计将对汽车行业产生重大影响。

通用汽车是一家专注于推进包容性、可及性电动未来的全球性公司，也是美国最大的汽车制造商。按今年上半的营收算，通用列在全球第五名。现代汽车集团，包括现代和起亚品牌，按今年上半年营收算是世界第九大车企。

该谅解备忘录是非约束性的，双方未透露更多合作细节。然而，两家公司表示，将立即开始机会评估和其他旨在达成有约束力协议的工作，这意味着他们的合作可能在不久的将来产生实际成果。

合作领域猜想

如果这份《谅解备忘录》能让双方成为真正的伙伴关系，对双方来说都是双赢的。将美国和韩国顶级汽车制造商联合起来，利用一系列先进的技术，有可能产生巨大的规模效应。

这两家公司是北美市场上最积极推进电动化的公司之一。合作的首个领域将是在电动化方面。

通用汽车旗下有多个品牌提供一系列电动汽车，包括雪佛兰 Silverado、Equinox、Blazer、凯迪拉克 Lyriq、悍马和 GMC Sierra。现代汽车及其姊妹公司起亚凭借其现代 Ioniq 5 和 Ioniq 6 以及起亚 EV6 和 EV9 悄然成为电动汽车领域的巨头。这一战略的核心是通用汽车的电池平台，它将为从大众市场到高性能车辆的所有车辆提供动力。

“鉴于整个行业目前对各种技术采用率的不确定性，特别是在电动化方面，每个企业都在不断调整自己的产品计划。”Guidehouse Insights的高级研究分析师萨姆·阿布埃尔萨米德(Sam Abuelsamid)说。

通用汽车和现代汽车同意在推进电动技术方面进行合作，“很有道理。”阿布埃尔萨米德说，汽车制造商们意识到，他们需要比预期更长时间地投资于内燃机和变速器，以跟上市场对电动汽车需求放缓的步伐，同时仍需投资于电动汽车技术。

分析师表示，通用汽车和现代汽车各自在电动汽车平台方面各有优势——通用汽车的Ultium架构和现代汽车的E-GMP。

在现代汽车的帮助下，通用汽车可以解决其一些结构性的问题，并降低供应链成本，从而提供更多五年来一直承诺的实惠的BEV车型。而现代汽车以获得这家美国汽车制造商的制造和分销能力，并从通用汽车的一些名声中获利。

S&P全球移动性(S&P Global Mobility)的汽车智能(AutoIntelligence)部门高级总监斯蒂芬妮·布林利(Stephanie Brinley)表示，混动技术可能是另一项潜在的合作领域。现代汽车在美国销售多款混合动力车型，包括Tucson紧凑型跨界车的插电式混合动力版本。通用汽车已承诺于2027年将插电式混合动力车型引入北美。

对于大多数主流产品来说，消费者并不在乎是谁制造了发动机和变速器，只要它们能正常工作就行。阿布埃尔萨米德表示：“对他们来说，合作并共享技术、分摊投资成本是合理的。即使某些领域萎缩，其他领域增长，他们仍能从规模经济中获益。”

两家公司也在积极参与构建各自的氢业务，氢能的利用也可能成为双方合作的领域之一。

通用汽车1974年首次提出以氢为能源构建未来氢经济社会，1991年，通用汽车和巴拉德、美国能源部合作开发燃料电池乘用车项目启动。通用最新计划在2025年前投入350亿美元用于氢燃料电池、电动汽车和自动驾驶汽车的开发，其中8500万美元来自本田的联合投资。2017年，通用汽车与本田合资成立燃料电池系统制造公司，现已正式开始生产下一代氢燃料电池。

而现代汽车表示氢将在其努力实现碳中和方面发挥“突出作用”。目前现代汽车在氢能生产、储存、运输及应用等全产业链布局应用生态，氢燃料电池车NEXO截至目前累计销量超3.8万辆，居全球首位；全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell已出口到瑞士、德国、美国；氢燃料电池巴士ELEC CITY Fuel Cell已在韩国应用。

合作经验迥异

据一位发言人称，对于韩国旗舰汽车制造商现代来说，尽管很早以前就将起亚纳入旗下，但现代汽车与海外竞争对手的深度合作却并不多。

相比之下，多年来，通用汽车多次向竞争对手寻求合作，以实现技术共享、提高效率和扩大规模。

1984年，通用汽车和丰田联手成立了一家名为NUMMI的新联合汽车制造公司，双方各占50%的股份。NUMMI公司利用了一家前通用汽车工厂，为丰田提供了在美国制造汽车的地点，同时也让通用汽车有机会学习丰田的精益生产系统，并在此生产小型轿车。2009年通用汽车破产期间，该公司退出了合作。一年后，丰田关闭了该工厂。如今，它是特斯拉的电动汽车装配厂。

1999年通用汽车与本田合作，表示将相互供应发动机。2022年4月两家公司同意投资50亿美元，基于新的联合平台开发一系列价格较低的电动汽车，并表示可能从2027年开始生产数百万辆汽车。2023年10月，本田汽车和通用汽车放弃了联合开发平价电动汽车的计划。

目前，通用汽车正在向本田供应其Ultium电池架构，为本田Prologue和Acura ZDX中型电动跨界车提供支持。通用汽车与本田合资拥有一家燃料电池生产工厂，双方还通过Cruise公司在自动驾驶技术方面进行了合作。

1999年底，通用汽车在与富士重工（现为斯巴鲁公司）结成联盟。通用汽车以14亿美元的价格购买了富士重工20%的股份，以寻求在小型和中型多用途车辆、全轮驱动系统和无级变速器等技术领域进行合作。到2002年，通用汽车的领导层表示，该合作不会包括任何共同开发的车辆。通用汽车在2005年出售了其持有的富士股份。

2000年，通用汽车以约24亿美元的价格收购了菲亚特汽车20%的股份，以合作开发动力总成和采购，但这一联盟很快成为通用汽车的负担，2005年，通用汽车向菲亚特支付了20亿美元以解除该交易，不过，通用汽车保留了在欧洲柴油发动机业务的共同所有权，两家汽车制造商都能够使用它们共同开发的两个车辆平台。

2006年，亿万富翁投资者柯克·科克利安（Kirk Kerkorian）迫使陷入财务困境的通用汽车与日产-雷诺进行三方联盟谈判。该计划是让当时由卡洛斯·戈恩领导的日产和雷诺各持有通用汽车10%的股份。但谈判在通用汽车要求海外汽车制造商提前支付数十亿美元后破裂。

2012年，通用汽车购买了标致雪铁龙7%的股份，称计划通过采购协同和共同开发小型和中型车辆，为欧洲和拉丁美洲市场寻找效率。但一年后，通用就出售了其股份，并缩减了联合车辆开发计划。2017年，通用汽车向PSA集团支付了费用，以获得其在欧洲的欧宝和沃克斯豪尔品牌的所有权。

2023年，通用汽车与宝马、本田、现代、起亚、梅赛德斯-奔驰和Stellantis等其他六家汽车制造商联手成立了Ionna，丰田随后加入。Ionna的目标是在本世纪末之前，在北美地区至少拥有30000个电动汽车快速充电桩。这些充电站将能够为所有品牌的车辆提供服务。

对于韩国汽车行业，通用汽车并不陌生，其在韩国拥有长期的制造、设计和产品开发业务。通用汽车与大宇汽车(Daewoo Motors)有着长期稳定的合作，但由于近年来市场销售情况下滑和成本攀升，这一业务表现不佳。与韩国本土最受欢迎的现代汽车更紧密的合作，可能为缓解这一状况提供途径。

“我们谈论的是两家本身实力雄厚的公司，它们正在考虑如何通过共同努力变得更加强大。我们不是在谈论两个实力较弱的竞争对手聚在一起，试图看看如何解决问题。”布林利认为。

“目前正处于早期阶段，很难说哪些做法会奏效，哪些不会，”布林利表示。“但那里有很多机会。”“在合作过程中将面临一些挑战，包括产品开发周期的安排以及决定由哪家公司的平台来支撑未来的车辆。毕竟，两家汽车制造商都已在各自的产品上投入了数十亿美元。尽管如此，通用汽车和现代汽车找到规模和共享学习的机会‘意义重大’。”