最高时速20码！“氢马儿”布局成都 新“风口”来了？｜ 出圈

来源：封面新闻

封面新闻记者刘秋凤 实习生倪慧

细心的成都市民最近发现：如雨后春笋一般，“氢马儿”正在成都快速铺开。不需要太使劲蹬，最高速度可达约20公里/小时。有了氢能助力，自行车变身“氢马儿”，骑起来格外省力。

氢能，这个新能源界的后起之秀，除了在工业上大显身手外，也开始慢慢走进老百姓的日常生活。

“我们将在成都建设‘氢马儿’整车制造工厂。”9月10日，作为成都首家投放市场的“氢马儿”企业，航援（四川）能源有限公司总经理郑文涛并不满足于只做运营商。瞄准“氢马儿”细分赛道，成都的企业们也想成为“造车新势力”。

作为新生事物，“氢马儿”还面临着诸多挑战。“氢马儿”是电动车还是自行车？“氢马儿”的快速兴起，未来是否有取代共享单车之势？《成都市产业建圈强链2024年工作要点》显示，氢能首次被纳入成都重点产业链。发展氢能助力车，成都的优势又在哪？

“氢骑出行”的活动用车出现在高新区

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走访市场

多家“氢马儿”企业投放成都

“我们从今年6月就开始试运营，是成都首家氢助力自行车。目前市场反馈非常好。”郑文涛表示，“氢骑出行”用户反馈问题最多的是车辆投放太少。他们正在逐步增加投放数量。

紧接着，同样是成都本地的企业——“轻绿氢行”氢动力两轮车也走上成都街头。此外，来自川外的企业，“永安行”也开始进入成都市场。“永安行”的“氢马儿”已经在不少商圈和地铁口出现。据公开报道，“永安行”9月底前将完成2000辆的投放。

市民在成都市二医院地铁站附近发现了“永安行”的车辆

从目前的车辆投放情况来看，“氢骑出行”的运行范围主要在青羊区；“轻绿氢行”的运行范围在新都和三圣花乡旅游区；“永安行”的首批氢能自行车已陆续投放到了太古里商业中心、春熙路、阳光新业中心、锦江万达等地。

从外观来看，“氢骑出行”和“永安行”都是具有脚踏板的氢助力两轮自行车。“轻绿氢行”与日常共享电动车的外观类似，是没有脚踏板的氢动力两轮车。

“轻绿氢行”计费价格

从计费金额来看，目前，氢骑出行推出了成都10元6次卡。永安行在成都的计费基础价格为1元/30分钟。 轻绿氢行的骑行计费相对偏高，起步价（前10分钟）为2.5元，超出10分钟后1元/5分钟。

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专访企业

将在成都建设氢助力自行车整车生产工厂

“我们要在成都设立建造工厂。”作为成都首家投放市场的“氢马儿”企业，郑文涛认为“早起的鸟儿有虫吃”，抢占市场先机非常重要。他们非常看好“氢马儿”在成都的发展空间。

郑文涛表示，他们将成立合资公司，投资建设氢助力自行车整车生产企业，工厂拟落户在位于青羊区的工业园区，首条生产线拟将在10月底前启动建设，最快可以在今年年底投产，设计产能30万辆/年。

“我们在成都建厂并且投放数量达到一定之后，将进行再融资，再瞄准上市。”郑文涛将目光放得长远。在实现“成都造”的同时，他们计划将把数据中心和结算中心都放在成都。同时，他们还计划建设综合能源站，第一阶段将在物流园区进行建设，这里拥有丰富的应用场景，目前他们正在四川推动4个综合能源站的建设。

他认为，在氢能源产业链上，氢助力自行车是应用端上的一个小切口，一个细分赛道，也是一个能让更多老百姓切身体验到的应用场景。“民营企业更容易进入这个赛道。”他认为，一旦产线实现了量产，“成都造”的“氢马儿”将具有快速铺开的能力，实现“成都造，跑全国”的目标。

“氢骑出行”小程序显示的成都运营范围

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企业关注

急需给“氢马儿”界定身份

最近，郑文涛与青羊区“助企纾困”服务工作组见了面。标准制定，这是他重点关注的话题之一。

作为新生事物，“氢马儿”是自行车还是电动车，在成都还没有明确的界定。当氢能“遇上”单车，当电动车的能源“变成”氢能，企业、监管者、消费者……各方都在“摸着石头过河”。

根据《成都市互联网租赁自行车管理服务实施意见（征求意见稿）》规定，成都“5+2”区域明确不发展共享电动车。那么，给“氢马儿”清晰界定“官方身份”，这就是急需解决的问题。

郑文涛看来，其氢助力自行车很明显是自行车范畴。“简单来说，电瓶车有拎把，有蓄电池；自行车有脚踏板。两者很容易区别。”

此外，在新都区的“助企纾困”调研中，轻绿科技负责人也提到了“上路以后规范管理”等方面的问题。

“轻绿氢行”在新都运行

据悉，在国内，首个氢能助力自行车江苏省地方标准——《氢能助力自行车通用技术要求》已于2023年10月22日正式实施。

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深度观察

成都的优势在哪？

值得关注的是，中国造的“氢马儿”已经得到海外市场的认可，出口到了海外。技术上已经具备实力，作为未来产业，为何现在才在国内逐渐走入街头巷尾，进入老百姓的日常生活？这也与“标准”二字有很大关系。

据央视报道，在江苏，氢能，氢能源机车、氢能源自行车已经远销世界多个国家和地区。某一氢能源自行车生产企业已经在国内10个城市投放了8000多辆的共享自行车，并已出口至南美洲、欧洲、澳洲等多个地区。

中国造氢能源自行车已出口至南美洲、欧洲、澳洲等多个地区。（图片来源于网络）

“氢能领域创新活跃，但标准建设滞后。”雨前顾问绿色低碳部部长闻道建认为，我们在氢能领域有大量成熟的产品，但地方标准没有建立，产品过不了检验检测这一关，就无法大面积上市，只能进行局部的试运行。相比而言，氢能产业在欧洲、日本的起步时间更早，他们的基础设施和标准建设更加完善。

成都的优势在哪？闻道建认为，一方面，成都是全国第1个常住人口突破2100万人的城市，拥有超大规模的市场，平原的骑行便利，带来丰富的使用场景；另一方面，成都有完整的氢能产业链，可以为氢能助力车的生产制造提供就近配套。成都将氢能作为建圈强链重点产业链打造，已经集聚了东方电气、厚普股份等100多家上下游企业，在西部地区供应链具备明显优势。

“轻绿氢行”在三圣乡运营

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观点延伸

“氢马儿”是否会取代共享单车？

当“氢马儿”走上街头，给单车加上氢科技之后，现有的共享单车是否会在不久的将来被替代？

雨前顾问绿色低碳部部长闻道建认为，氢能共享单车实际上还是共享电助力车的赛道，使用成本上比传统电助力车还是高一些。氢助力自行车的优势在于补能速度比较快，一般一两分钟就可以完成，更换储氢罐则只需要几秒钟，与电助力车动辄七八个小时的充能时间相比，氢助力自行车的运营会更有优势。

长远来看，氢助力自行车随着价格的下降，有可能替代电助力自行车。城市环境下共享单车除了通勤用途外，还有休闲功能，氢助力自行车无法完全替代共享单车，更多的是互补，丰富了居民的出行方式。