市民呼吁不应“限电” 南京主城离共享电动车还有多远？

“别的城市都有共享电动车，为啥南京就没有呢？”近日，陆续有市民在紫牛APP给记者留言，询问为何主城没有共享电动车。记者也了解到，近日，北京市在北京经济技术开发区的部分区域内开展共享电动车试点投放，成为“北上广深”4个一线城市中首个正式试点发展共享电动自行车的城市。不只是北京，进入2024年，共享电动车在大城市落地的步伐明显加快。3月下旬，南京一改往日的“暂不发展”政策，提出“鼓励引导企业有序发展共享电动自行车”。那么南京离共享电动车还有多远呢？记者前往江宁等地进行了实地体验。

记者体验

大雨天骑共享电动车的人不少

9月11日下午5点，记者来到了江宁胜太西路地铁站附近，在一排排共享自行车间，看到了几辆青桔的共享电动车，车筐里锁放着头盔。随着下班高峰的越发临近，骑着共享电动车到地铁站的人越来越多，记者在附近停留的一个小时时间内，可以看到在单车和电动车之间，市民更倾向于选择后者。记者打开了几个共享电动车的APP，发现按从开锁到还车的时间进行计费，大部分收费标准为30分钟2元-3元左右，不足30分钟按2元计算，超出部分按10分钟1元计算，也有部分收费标准有所差异。有意思的是，电动车普遍都有自动检测功能，当记者将头盔重新放回车筐内，电动车就会自动断电。 家住在街对面的小吴告诉记者，可能由于下雨的原因，当天共享电动车的数量要远少于平常，往常在地铁站附近、小区楼下、街边两侧都能非常轻松地找到可以骑行的车辆。她算是共享电动车的忠实用户，平常下班坐地铁回家后，最喜欢找辆车骑去2公里外的同曦夜市或者是南航校园附近吃饭。“下了班比较累了，电动车骑起来非常轻松，花个一两块钱，五六分钟就能到目的地。”在那两个区域，则有着多家共享电动自行车品牌，魔方、万想物、大马、云采等等。 小吴还曾经骑车去百家湖，“那边太堵停车难，骑个车15分钟也到了，骑电动车很方便!”与共享单车的运维方式差不多，也有专门工作人员开着卡车将批量充好电的电动车投放到人流量较为密集的区域。目前国内投放的共享电动车的限速通常在25公里/小时以下，骑行起来较为平稳安全。 在采访中，对于共享电动车，普遍“吐槽”最多的还是头盔缺失、卫生情况堪忧的情况。特别是炎炎夏日，戴上头盔骑行没一会便大汗淋漓，也是考虑到这点，小吴每次都会在头盔下垫一张纸隔离一下。她也曾碰到过车框内没有头盔的电动车，但是也能成功骑走，但这样就违反了规定可能面临罚款。还有人反映想用自带的头盔，但无法实现，因为当前许多品牌的共享电动车都实施强制措施，如果监测到车筐内头盔未被取出，会实施断电导致无法骑行。那么这样的矛盾如何解决？记者拨打了万想物、魔方等品牌的客服热线，截至记者发稿时，还未能打通客服电话。

市民呼吁

主城区不应“限电”，希望合理布局让出行更便捷

“真的不太方便，别的城市都有共享电动车，为啥南京就没有呢？”市民吴先生告诉记者，他住在龙江一带，因为最近家人住院，他每天早上都要去医院陪护。从家到医院的距离在3公里左右，由于小区里没有集中充电装置，而且早高峰又特别拥堵，吴先生只好骑共享单车前往医院，“如果有共享电动车就便捷多了，省时又省力!”

在采访中，记者还随机询问了不少行人，总体而言，江宁的共享电动车还是深受居民欢迎的，特别是各个高校的学生，他们希望除了江宁、仙林、溧水等地以外，在哪都能随时骑到共享电动车。

家住城北的景女士表示，她之前住在江宁大学城，那片区域是有共享电动车的。“我家离地铁站1公里多，说长不长说短也不短，骑共享单车一块五，电动车两块，价格贵了一点，但是电动车省劲啊!”如今在城北找不着共享电动车，对于景女士来说，出行方式少了一环，确实挺不方便的，她认为南京主城区就不该“限电”。 也有人指出，主城“限电”是因为主城区路网发达，公共交通比较方便，公交、地铁、共享单车密集；而目前投放共享电动车的区域，如江宁大学城、仙林大学城、六合、溧水等地，是为了弥补公共交通的不足，方便人们出行。“关键是合理分配资源，主城区也有公共交通不便的地方，希望相关部门能多多调研，合理布局，让大家出行更加便捷。”

电动车企业

共享电动车在城市运营的重要意义

在采访中，也有不少共享电动车企业表示，共享电动车既是解决城市出行“最后一公里”的交通补充，也是提升城市慢行休闲幸福指数的重要保障。“引入共享电动车，能够为城市智慧出行领域的布局提供运营参考。共享电动车通过高频出行，辐射和带动着物流、消费等更多生活场景，以智能化、数据化的形式重构着出行价值链。”一家共享电动车的负责人告诉记者，共享电动车还可以在降低盗抢率、规范用户骑行行为等方面带来质的提升。原因在于除了定位，共享电动车没有销赃渠道，其制造、充电、维护有专有工具和渠道。 “相比较于参差不齐的居民自有超标电动车，共享电动车大大降低了城市管理的难度，可以缓解城市面临的超标电动车管理难的问题。面对庞大复杂的超标电动车市场，需要在牌照管理、上路稽查等工作上耗费大量的公共管理经费；而管理共享电动车，只需管理好共享电动车企业即可，公共管理的成本大大降低。”共享电动车企业相关负责人向扬子晚报记者表示，合标合规的电动车以及集中充/换电模式避免了我国现存电动车存在的超速、超大、超重以及充电火灾隐患等问题，对抑制超标电动车的使用，推动超标电动车的自然淘汰有积极推动作用。(笪越 马祚波 徐媛园)

来源：扬子晚报