外表光鲜、内部残缺，温州这片现状亟待改变！

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楼市温州 LOUSHIWENZHOU

杭温高铁，通车了。

对于温州市区的居民来讲，乘坐高铁出行，除了温州南站，还多了一个选择——温州北站。

虽然之前就有永嘉站，但这一回除了原车站改扩建、更名，还通过与瓯越大桥延伸段、新老104国道等连接，让温州北站往返温州市区更便捷。

作为长三角成员，从温州往返杭州、上海等长三角核心城市，是主力客流。既然向北，前往温州北站乘坐高铁更顺一些。

同时，温州北站更靠近历史文化街区、滨江CBD等，一些外来游客、商务人士，会优先选择温州北站。

温州北站

当然，温州北站也有一些劣势。

比如，西向、南向列车停靠温州北站预计有限，温州南站可能更多。

地铁M1线尚未获批，温州北站也仅预埋。而温州南站已开通轨道交通S1线。

还有城市快速路方面，连接温州北站的瓯越大桥止于灰桥附近，并未一路向南延伸。而连接温州南站的瓯海大道一路向东，延伸至龙湾。

两个车站各有优劣，但温州北站及所在的黄田，在温州市民中的存在感会越来越高，去瓯江北岸的频次也会越来越高。

黄田、三江、瓯北

因此，喊了多年的拥江发展，也终于正式开启了。

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瓯江两岸一直联系密切，为什么说拥江发展现在才正式开启呢？

事实上，此前瓯江两岸更多是北岸前往南岸，享受温州市区更发达的商业、商务、教育、医疗等优质资源。

当这些重要方面几乎完全领先，瓯江南岸的市民，仿佛缺一个必去瓯江北岸的理由。很多温州市区居民，一年也去不了几次瓯江北岸。

也就是说，瓯江两岸的联系哪怕很密切，也是单向的。而只有双向的联系，才是真正的拥江发展、两岸同城。

温州北站，让不少温州人，多了一个必须去、经常去瓯江北岸的理由。

虽然温州北站只是一个点，但凭借它的客流，能带动一个面的发展。

比如，一些企业为了招聘、出差等更方便，会选择靠近高铁站的商务楼。慢慢地，会有更多人去瓯江北岸上班。

最终，瓯江北岸的现代化商业、商务，都会逐步发展起来，也会有更多人愿意在瓯江北岸租房或买房居住。

温州北站旁的商务楼

这一切，在温州火车站前的车站大道（下吕浦、时代商圈），温州南站前的瓯海中心区，均已成功验证。

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温州北站的开通，进一步激活了黄田、三江的发展潜力。

但是，有潜力，这不代表一切会自然生长，而是要去用心建设。

当前的黄田、三江，城市建设水平均不尽人意。

黄田现状

温州北站所在的黄田，虽规划为高铁新城，但近年仅建成雅林未来社区，尚无其他大型新建项目，总体仍是小镇、工业区、农村形态。

温州北站与温州市区之间的三江，规划打造三江商务区，当前已初步形成超高层建筑群。然而，如今这里仅有光鲜外表，掩盖了它内部的残缺。

其中，三江商务区多条市政道路尚在建设中，也有多条道路尚未动工，仍是黄泥之中的临时水泥路，基础设施严重滞后。

商业方面，立体城购物中心运营失败，国鸿中心商业部分（不含高约356米地标）、希尔顿酒店等均停工已久，导致三江商务区商业配套严重缺失。

至于办公，除少数外，大多被开发商分割成小面积类住宅，并没几栋真正意义上的商务楼。

以上，还只是楠瓯大道以南的已开发区域。楠瓯大道以北，直面温州北站的地方，还是纯粹的农村。

就当前而言，三江商务区名不副实。

对于游客、商务人士，从温州北站出来，若仅仅从瓯越大桥及其延伸的高架桥上经过，三江商务区或许能让他们留下不错的第一印象。

但是，一旦他们下了高架桥，深入三江商务区，就会彻底打破这层，甚至对温州留下很差的印象。

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既然杭温高铁开通了，温州北站也投用了，那么永嘉是否可以借着这个契机，抓紧建设黄田、三江呢？

比如府东路过江隧道和三江商务区未动工的道路等基础设施，还有国鸿中心商业部分、希尔顿酒店、立体城购物中心、瓯越大桥旁永嘉总部经济园、温州北站前奥特莱斯等项目，都亟待改变和突破。

我们都知道，当前经济低迷，楼市短期难有起色，城市建设步伐也在逐步放缓。这时候启动新城建设，难度比以往更大。

但是，这座新城已经建慢了，建晚了，不能再继续拖下去了。

否则，温州北站带来的流量、机遇，很可能被浪费。晚一天建设，就多浪费一天。

既然如此，建设黄田、三江，也不能仅依托温州北站，还需永嘉导入更多的优质资源，集中全县力量发展黄田、三江。

山区为主、人多地少的永嘉，瓯北、黄田、三江是少有的集中平原。

当一座更大的高铁站设在这片平原，北连长三角核心城市，南融温州核心城区，这里将成为永嘉最开放的地方，是永嘉难得的发展突破口。

只有在瓯北、黄田、三江真正成为温州全新的现代化门户，永嘉的发展水平才会跃升一个台阶。

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