领克首款纯电轿车Z10上市，限时19.68万起售，追着小米SU7打

一个是沃尔沃光环加持的领克Z10，一个流量明星小米SU7（参数丨图片），续航、性能、价格都差不多，你选哪个？

昨晚领克首款纯电轿车Z10上市，推出5款车型，上市限时售价区间为19.68万元-28.88万元。

领克Z10的定价很有门道，明眼人一看就明白这是冲着小米SU7去的。网友调侃：极氪007未完成的目标，如今要靠领克Z10去拿下了。

领克也丝毫没有掩饰这种针锋相对。在上市发布会上介绍外观时，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰就称“领克不想用模仿来致敬豪华”，话锋直指小米SU7。

外观内饰各有所长，领克Z10忠于原创

说到外观，领克Z10是颇为成功的，新车采用了领克新的设计语言，源自The Next Day概念车的一些设计元素，特别是大灯，摈弃了“蛤蟆眼”的传统，采用了更加纤薄、更加科技感的设计，更符合大众主流审美。

Z10的车身长宽高分别为5028/1966/1468mm，轴距为3005mm；与之对比，小米SU7的三围尺寸为4997/1963/1455mm，轴距为3000mm。在“以大为美”的国内市场，Z10更占起手。

在车身姿态上，二者都一样低趴，小米SU7外观之美历经时间考验，毋须赘述；领克Z10采用了撞色设计，顶部线条犀利，具有强烈的视觉冲击力，尤其是黑钻棱切穹顶，从上方看如同一块悬浮的黑钻，增添了科技感与未来感。从风阻系数看，领克Z10为0.198Cd，略逊于小米SU7的0.195Cd。

但公允地说，相比有明显借鉴痕迹的小米SU7，领克Z10的原创度更高。

进入车内，领克Z10主打一个舒适，搭载Nappa真皮云感零压座椅，有13层结构，提供的承托感相当不错。主副驾配还提供超大腿托。后排座椅同样提供加热、通风、按摩功能。值得一提的是，作为沃尔沃与吉利的合资企业，领克在内饰材质方面保持了严苛的沃尔沃水准，0杂棉、0沥青、0有害溶剂，座舱内减少了足足32%胶水的使用，在必须使用之处，选用严格符合领克标准的胶水。

在空间感方面，官方称“整车套内面积4.8平方米，四口之家人均1.2平方米”，虽不如MPV车型那样夸张，但和和小米SU7等竞争对手相比，还是比较宽裕的。得益于车身尺寸的优势，领克Z10后备箱容积616升，开口也较大；小米SU7后备箱517升，但提供了105升的前备厢。

智能座舱都有生态，领克Z10硬件胜出

智能座舱是领克Z10的一大亮点。用官方的说法比较形象：“友商把Pad搬上车，领克把PC电脑搬上车”。据介绍，领克Z10搭载AMD V2000A桌面级系统芯片，是全球唯二（另一家车企是特斯拉）、中国唯一使用AMD桌面级芯片的车型，CPU算力是目前业内主流旗舰芯片的1.8倍。

桌面级架构的好处毋须赘述，特斯拉4年前的阿童木芯片的车机都能做到如iPad一样丝滑。至于AMD芯片的车机，则可以运行“黑神话：悟空”等大型游戏了。

再加之强大的软件团队的支持——魅族在背后的发力，所以领克Z10的LYNK Flyme Auto车机系统可以说是行业内第一梯队的智能车机系统。它比特斯拉车机的体验还要更好，因为本土化更到位，能够将将手机与车机深度融合，达成算力共享、账号共享、生态共享。

一些很有意思的点，此次发布会上领克携手星纪魅族发布了3款潮品，一是领克&魅族定制手机，二是AR智能眼镜，三是全球首款电竞主题座舱，大大提升了领克Z10的可玩性。

领克把智能座舱看得很重，明显也是在与小米SU7正面抗衡。原本传统车企在面对小米这种科技公司时是没有优势的，但有了魅族的加入，一切又变得扑朔迷离起来。

操控和安全，你可以永远相信领克背后的沃尔沃

操控和安全是领克的传统优势项目，领克是国内唯一拥有专业赛车场的车企，创下了TCR 5年6冠的佳绩，可以说“性能是领克的信仰，安全是领克的基因”。

领克Z10基于最新一代浩瀚架构打造，搭载800V双碳化硅高性能电驱系统，零百加速3.5秒，最高车速超250km/h。从加速性能来说，领克Z10虽不及小米SU7，但领克认为，纯电不应止于快，还要舒适、安全，更要有趣。

首先，他们给Z10配置了四活塞固定式卡钳和布雷博高碳制动盘，把刹车距离控制在34.31米，而且在赛道上一圈圈测试，保证续10次极限制动刹车性能不衰减。这是指安全。

其次，他们给Z10配备智能双腔空气悬架，配合CCD连续可变阻尼电控减振系统，让车辆起步不仰头、制动不点头、飞坡不离地——参考最近都热门事件，最后一点尤为重要。这是舒适。

再次，在调校方面，领克为一款车做了三个独立调校，Z10为用户提供6种驾驶模式独立标定。这就是所谓有趣。

值得一提的是，除了3年30万公里的整车调校之外，Z10还开展了超800小时的赛道调校，所以它的麋鹿测试成绩达到了85.1km/h，在赛道上也不会跑两圈就刹车失灵撞墙。

在智能驾驶方面，领克取了个巧，充分发挥大集团协同作战的优势，借用了路特斯机器人提供的定制高阶智能驾驶方案——LYNK LHP，全球布局，统一逻辑，已在全世界30个国家进行了场景验证。目前Z10的高速NOA高阶智驾领航辅助，上市即交付，全国都能用；而城市NOA高阶智驾领航辅助还要等后续OTA实现。

从产品力来对比，虽然风阻、能耗、加速略逊于SU7，但后排空间、音响、座舱智能、舒适性以及刹车和悬架调校，Z10可能要更有优势，加之更有诚意的市场定价，Z10可谓是追着小米SU7打，赢面极大。

具体到车型，领克Z10入门车型71度电池后驱版，免费升级哈曼卡顿音响和电动尾翼，定价却比同样400V平台电池73.6度的小米SU7入门版便宜了近2万，而且车还更大。至于领克Z10的主销车型，800V平台的次顶配，限时售价24.98万，目前增送了价值23000元的配置和5年NOA订阅，瞄准的是售价24.59万的小米SU7后驱超长续航高阶智驾Pro版，两款车你怎么选？