除了铁路，12306望向海空运

现在读者应该大概了解了铁路12306从诞生到发展的历史，是否会觉得它像一个扫地僧一样，看起来平平无奇、日常使用率也不高，但却能稳居我们手机内最复杂的应用之最？

据中国国家铁路集团有限公司（下称国家铁路）数据，今年前五个月，全国铁路发送旅客17.3亿人次，同比增长20.2%，日均开行旅客列车10463列，同比增长12.7%，单日发送旅客超两千万人次也时有发生。而铁路12306无疑是大多数旅客的“第一站”，考虑到其规模之大，仅仅是购票服务已经不能满足形形色色旅客的需求。

如今打开铁路12306 App，除了围绕火车高铁的购票、候补购票、在线选铺、购票信息预填、高铁订餐、站内导航等常规功能外，兼顾长途和中短途旅客出行各类需求、针对特殊乘客群体出行服务以及连接水陆空等不同运输方式的各类常见于OTA（在线旅游平台）的服务，同样有迹可寻。

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定点巴士

这是铁路12306最近刚推出的新功能，在App界面点击“汽车票”服务，选择“定点巴士”，再输入出发地、到达地及日期，即可查询所售班次，可根据需求灵活选择上/下车点。

目前这个功能在全国范围内只覆盖了吉林、甘肃、安徽、江西、河南、辽宁等14个省份的超250条线路，由当地的城际客运公交公司承运，还算不上普及。但随着服务线路增加，这对于旅客来说无疑是解决“最先一公里”和“最后一公里”的手段之一。

定点巴士解决的是末端接驳难题

定点巴士不同于传统的长途汽车，它不用进站，只需要像搭乘普通公交车一样在提前选定的地点等候即可上车乘坐，票价一般都在百元以内，直接扫码或刷身份证即可上车乘坐，中途也像公交车一样，有多个停靠点，明确的站点图可供乘客自行选择。

目前12306的定点巴士服务还是集中于二三线城市，比较适合需要从家往返火车站的旅客，尤其是接驳距离较远、往往需要多次换乘的旅客，现在一趟即可解决。值得注意的是，部分定点巴士的路线设计还包含了当地的景点，比如江西景德镇的接驳点就包括了陶瓷博物馆、陶溪川大剧院等等，更方便游客的行程。

定点巴士其实也是“定制客运”的一种，常见的机场巴士、高铁巴士，乃至校园巴士这些多场景下的特定服务路线，都属于这种以灵活、快速、小批量、个性化著称的新型客运服务模式。如果说铁路线路是主动脉，那包括定点巴士在内的汽车巴士服务无疑是灵活多变的“毛细血管”，最终会将各类交通工具穿针引线般连接起来。

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旅游套票、计次票、定期票

计次票、定期票这种票制服务主要是为跨城通勤的打工人设计的。“计次票”就是按照次数来购买，分为10次、20次、30次三种。以20次计次票为例，在规定有效期内（90天），乘客可乘坐20次在指定线路开行的、购买产品时指定发到站和指定席别的列车。

一位在重庆江北区上班的读者，如果家人大多定居在距离重庆主城120多公里外的荣昌区，那么你可以购买一张90天内可以乘坐20次的二等座票，换算下来每次票价能够节省7元，最低可享受9.5折票价优惠。

“定期票”则按照出行期限来算，分5日、10日、30日三种。以30日定期票为例，在30天内，乘客可以最多乘坐60次在指定线路开行的、购买产品时指定发到站和指定席别的列车，基本覆盖了一个月的通勤，所以也被称为“月票”，最低可享受6.8折票价优惠。

而“旅游套票”（或称“旅游计次票”）更像是半自助游攻略，目前仅推出22款线路产品。它最大的优势就是“灵活”，同时部分线路也关联着景区优惠。

以“郑州+洛阳+开封”旅游计次票为例，乘客可以在9天的时间内，以郑州为起点，灵活安排时间往返于其他两个热门旅游城市，每个区间的列车限乘一次；或者购买“杭州+千岛湖+黄山”的计次票，在三个不同的区间内，先后乘坐三次列车依次游玩三个目的地。一旦行程发生变化，可以随时预约、更改行程，不需要付手续费。

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空铁联运、水铁联运

空铁联运也是今年12306新上线的业务，对于经常在携程、去哪儿、飞猪上购票的乘客来说不算陌生，但对于12306来说，卖飞机票还是个新鲜事。

今年2月，12306空铁联运服务宣布接入中国国际航空股份有限公司、中国东方航空集团有限公司等6家航空公司的机票销售，目前已覆盖全国80个枢纽城市，2400余条线路。

从民航系统的视角来看，在国内，与国家铁路的合作势在必行。

中国民航局7月中旬发布的数据显示，2024年上半年累计客运量超过3.5亿人次，同比增23.5%，较2019年同期增长9%。虽客运量快速反弹，但飞常准数据则显示，同期国内航线平均票价为832元，同比下降5%；国际及地区航线平均票价1780元，同比下降20%。

怪不得经常有乘客会觉得“早买早便宜”的购票准则在渐渐失效，大概是因为春运后每个节假日，航司会自己搞“价格战”，临期机票跳水的情况都曾在五一假期出现过。

民航系统当然想在铁路领域找增量。今年6月25日，中国民航局与国家铁路共同签署《推进空铁联运高质量发展战略合作协议》，要推进铁路跟民航的“软联通”和“硬联通”。

所谓“软联通”，就是指国有“三大航”、四川航空、春秋航空等航司要率先与铁路打通票务信息系统，即实现航空公司App和铁路12306平台对接，保证旅客在任意一方的App上都可以一站式购买空铁联运票；“硬联通”则与基建、巴士交通、地铁线路等相关，实现运输机场和铁路车站的设施直连。

不过在价格方面，12306显示的机票价格目前与航司官网票价基本一致，并没有互联网OTA类似的平台补贴；同时又因合作的航司范围仍在逐步扩大中，部分航线的数量略少于携程等OTA，所以使用过程中常有机票不全的困扰。

除了飞机，轮渡也在铁路无缝换乘的辐射范围内。在12306 App中，旅客可通过“铁水联运”渠道一次性购买全程票。在此前，铁水联运更多地发生于集装箱货运领域。

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特殊群体临时购票专区服务

专区限时购票业务

年初春运期间，12306上线了“务工人员春运预约订票服务”专区，前文中提到的“学生预约购票服务”功能，也是针对开学季的限时业务。

这种限时开放的功能分区，售卖的都是临时增开列车的全部席别，或者已确定列车的硬座、硬卧和动车的二等座，对大部分普通乘客的影响不大。不过这一功能区的最大优势，应该是可以比常规途径提前2天左右提前预约购票，对于系统的压力分流有一定帮助。

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12306仍以运输为主

不会抢OTA生意

对于国家铁路来说，将乘客安全送到目的地它的任务也就完成了，从“餐饮特产”服务到上述多维度的服务产品推出，其实都是围绕同一个主题：借由上下游的协同合作为旅客提供更好的服务水平。

这样的铁路12306是否真如部分用户所言，要挟超级流量抢做OTA生意？事实未必如此，国家铁路与OTA实为互补关系而非竞争对手。

对于很多旅客而言，交通只是旅行中的一部分，到达目的地意味着旅游的开始，中间所需的门票、酒店、打车、景点推荐等环节还是要经由各种OTA、打车软件以及互联网社交平台来实现，12306作为民生服务平台，永远无法、也不必提供真正的出行一揽子服务。

邮发代号：77-19

单价：8元，年价：408元

编辑｜张毅

审核｜吴新

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