北京
已经不记得上一次上汽通用五菱旗下的宝骏品牌发布爆品是什么时候了，虽然2023年宝骏宣布品牌焕新，连续发布了宝骏悦也（参数丨图片）、悦也PLUS、云朵等多款纯电新车，但市场表现依然无法挽回颓势，2023年宝骏品牌的销量只有5.16万辆，距离2017年顶峰的100.4万辆，可谓天壤之别。
对于，今年1月出任上汽通用五菱总经理的吕俊成来说，挽救摇摇欲坠的宝骏品牌或许是2024其中考试题中最难的一道。
8月22日，宝骏最新车型云海正式开启预售，这是一款配备双动力版本的SUV，长度在4.6米，轴距是2.75米，妥妥的紧凑型SUV，主要竞品是吉利银河L7，而这也是目前市场上宝骏品牌在售的最贵车型。
插电混和纯电版各有2个版本，其中纯电预售价是在13.58-14.58万元，续航里程分别是500km和600km，日常通勤完全够用，偶尔跑个不超过300公里的长途也问题不大。插混版的价格为12.18万-13.58万，也并不贵。
但发动机动力稍微孱弱了一些，插混用的发动机只是配置了1.5L自然吸气发动机，最大功率和最大扭矩相比主要竞品吉利银河L7的1.5T增压发动机，数据上都要低了许多。不过电动机的使用上，宝骏云海算是扳回一城，与五菱星光S一样都是使用最大功率为150kW的前电动机。
不过，这次宝骏云海在预售传播过程中将无图城市记忆领航辅助作为重点突破，强调全国都能用，虽然目前很多汽车企业都在争相投入在NOA无图领航这个领域之内，但作为车辆日常驾驶方面的配置之一，这不过仅仅算是锦上添花的一项罢了。
在看完了宝骏云海的价格体系以及产品综合数据之后，感觉并没有特别突出的项目能够与现如今市场上的热门产品竞争，尤其是在8月底其兄弟品牌五菱也发布了五菱星光S，在产品尺寸上要比宝骏云海更大，只是在智能驾驶方面略有所减少。这相当于上汽通用五菱的左手打右手，五菱星光S和宝骏云海的发布仅仅在一周内就相继完成，两款车虽然价格不同，但在很多方面都是极其相似。
其实这种情况在此前的宝骏和五菱身上已经出现过，比如说宝骏E300入门价6.48万元，而五菱宏光MINI EV仅需2.88万元，均价3.5万元左右。也就是说，在基础技术和产品特质相差不多的情况下，五菱品牌比宝骏便宜得多。
那么，在仅仅有无图领航这一个零点的传播引导下，如果仍然是走宝骏品牌此前的老路，那么这款宝骏云海的前景不会太好。
毕竟，上汽通用五菱宝骏是国内第一家因车型质量问题被国家市场监督总局参照缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》强制召回的品牌。而且中央电视台315晚会也是在2020年重点曝光了宝骏560的双离合问题，宝骏和五菱在产品质量上的问题被无限放大了。
我们在销售数据上也能看到宝骏的问题，根据提供的数据，宝骏汽车2018年至2023年的年销量分别为87.9万辆、60.4万辆、42.2万辆、21.5万辆、5.96万辆、5.16万辆。这一连串数字清晰地展示了宝骏汽车销量下滑的趋势，尤其是在最近几年，销量下降速度加快。
此外，在中国汽车市场消费升级与消费降级双重发展的情况下，宝骏以往以高性价比为卖点的车型逐渐失去了市场竞争力。其次，尽管宝骏尝试通过推出新宝骏品牌来抢占价格更高的市场，但市场反应并不热烈，新宝骏品牌的销量也并不理想。而宝骏汽车在市场策略和产品更新上也面临巨大的挑战，多个产品因为销量不好被匆匆砍掉，这些因素共同导致了其销量的持续下滑。
最新的数据显示，宝骏汽车2024年7月的销量为4399辆，这是今年到目前为止的最高月销量。然而，这一数字与宝骏汽车曾经的辉煌相比，显得相当渺小。
2024年年初，上汽通用五菱总经理在经历了二十多年的沈阳时间之后，终于进入到吕俊成时间，这位武汉理工大学机电学院的本科生，在同一所学校攻读完了硕士和博士，技术中心出身的吕俊成在成为上通五新任总经理后，已经开始大刀阔斧改变上通五的现状，包括大区销售框架调整等都是吕俊成的手笔。
不过，上通五副总薛海涛调任上汽通用，给宝骏的重新振兴抹上了一缕阴云，因为薛海涛多年来深耕汽车市场营销一线，不仅打造了宏光MINIEV、五菱缤果等爆款车型和多个新能源技术品牌，实现了五菱品牌的新能源转型，还推动了上汽通用五菱海外业务的拓展，在公关传播、市场营销、经销网络布局等领域拥有独到的见解和丰富的实战经验。
而在去年回归宝骏品牌的周钘则被媒体频频质疑，认为其不专业且“东一榔头西一棒槌”的产品布局让宝骏的营销成为“空头支票”。
宝骏云海到底会怎么样？时间会检验一切，我们将会继续关注上汽通用五菱以及宝骏品牌今后的产品发展以及品牌传播。
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