辽宁
转手，转手，转手
我提个问题：拉达是哪国车？懵了，是不是懵了？咱这么问是有道理的，虽然拉达过去和现在都是100%的毛子国企，但在21世纪的前20年，却是个三姓家奴，先后两次被外资控制，又两次被收归国有。
1991年国内汽车市场没了保护政策，包括伏尔加厂在内的众多本土车企，只能像成都夜店里的直男一样，被疯狂进入的国外各大车企蹂躏，破产的破产，倒闭的倒闭。
1997年欧洲排放法规升级，拉达不得不退出大多数西欧市场，98年金融危机后，卢布大幅贬值，情况更加严重。拉达虽然调低售价暂时躲过一劫，但由于没有新技术，和菲亚特、保时捷的合作也断了，倒闭也只是时间问题。怎么办？还得找外援。和苏联时期更青睐欧洲车企不同，这次找的外援，是通用。
事实上，早在1993年，通用就开始了和伏尔加厂的接触，改款尼瓦使用的1.7L发动机就来自通用。长时间的接触后，到2001年，正在全球疯狂扩张的通用和伏尔加厂成立了合资公司，二者分别占股41.61%，欧洲复兴开发银行占股16.78%，2012年，双方又同时买下了欧洲复兴开发银行的股份，股比成了50:50，但一直以来都是由通用主导公司的经营。
通用嘛，大家都知道，搅屎棍一个。合资公司成立后，很不要脸的拿走了拉达旗下最值钱的名字：尼瓦，安在了自家雪佛兰品牌下面，而正版尼瓦不得不改名叫拉达4×4。那你说通用伏尔加厂经营的好吗？也不行，到2019年合资结束，18年间只生产了57万辆车，怎么也说不上成功。
注意，这时候的伏尔加厂只是跟通用合资，自己还是独立的。但身份从原来的国有，已经转变成了黑帮控制的私人公司，有调查显示，至少65名公司高管被黑帮谋杀。而公司本身，也因为经营不善、产品不行欠下了巨额债务。
直到2005年，伏尔加厂才被收归国有，跟飞机坦克之类的一起，给俄罗斯创汇。
但还是那个问题，没有车，拉达能卖的还是那老几样。急需引进新技术。这个时候，老情人来了。
2008年3月，伏尔加厂建厂时就惦记上的雷诺，花一亿美元买下了伏尔加厂25%的股权，拉达品牌也到了雷诺旗下。注意这个时间，2008年3月，那时的法国人估计没想到，仅仅半年后，大西洋彼岸的雷曼兄弟就会倒闭，并引发一场席卷全球的大衰退。
开弓没有回头箭，为了挽救国内岌岌可危的汽车工业，俄罗斯不得不花6亿美元，奶了伏尔加厂和拉达一大口，并且在2010年开始，实施汽车报废计划，不强制报废，但十年以上车龄的车主买新车有补助，俄罗斯版的汽车下乡。
这一口奶好歹是给拉达救了回来。2011年开始，在雷诺的帮助下，拉达开始有计划地停产老车型，开发新车，第一款车型是这小玩意，格兰塔。
当时拉达兴奋地都不行了，十几年了，终于有新车了，为此还特地找普京来试驾，结果……连续四次打不着火。
无论如何，雷诺帮了大忙。在此后的十年间，拉达和雷诺一起开发了B、C两个平台，产品线也逐渐丰富起来，大概有这么多。
雷诺也通过一系列操作，买下了伏尔加厂100%的股权，并把拉达和达契亚品牌合并运营。看起来一切都好，直到2022年2月。
一场战争打烂了俄罗斯的经济，一堆西方阵营车企忙着跑出俄罗斯。大势不可逆，雷诺也只好以2卢布的价格卖掉在俄罗斯的所有业务。
时至今日，拉达已经又成了俄罗斯的国企。但由于制裁影响买不到配件，只能生产些老旧型号的简化版本，甚至还有先给经销商发车，后发零件让人自己组装的情况，比如某些型号的ABS，是需要选装的。不过有消息说，中国的供应商们已经跟俄罗斯搭上线了，情况应该很快会有所好转。一汽甚至更进一步，把自家淘汰的奔腾T77技术授权给了拉达，改名X-cross 5，年底上市。一汽啊一汽，原来你小子也是个资本家啊。
拉达的故事到这就告一段落了。回看这50多年的历史还是挺令人唏嘘的，他本来有机会成为真正世界知名的汽车品牌。
看看8月最新的销售数据，拉达依然是第一名，但人们买它，更多是因为便宜，前十榜单中一大半都是奇瑞为首的中国品牌，想想之前，力帆、众泰之类一堆在国内混不下去的车企，去了俄罗斯都能乱杀。不得不让人感叹，我们能在中国这样一个稳定且竞争充分的市场变着花样的挑车买，真是一种幸福呢。
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