长城汽车被南方电网拉黑，出什么事了？

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南方电网宣布招投标拉黑长城汽车

记得在6月份的发布会上，长城几次提及底线，说要坚守底线，做有责任有良心的车企，如果有人出老千，我们就要站出来。

结果，这话没说多久，自称给汽车行业“守底线”的长城汽车，就被电力龙头给拉黑了。

8月20日，长城汽车被“拉黑”的消息刷屏。根据南方电网在8月14日发布的供应商处理公告，长城汽车被南方电网列为“不接受投标”的供应商。

南方电网供应链统一服务平台显示：

根据南方电网发布供应商处理公告（编号：【2024】009），长城汽车股份有限公司因“供应商发生重大失信行为，且影响恶劣”，被南方电网列为“不接受投标”的供应商，处理期限为24个月。

南方电网方面称，公布该供应商处理名单，是为了促进供应商诚信服务、保证产品质量、确保电网建设顺利进行，以及电网安全可靠运行。

当晚，上交所就长城汽车舆情相关事项发出监管工作函，涉及对象为上市公司、董事、监事、高级管理人员。

第二天，长城汽车最新回应证实了这个说法：

在2022年11月招标中，长城汽车中标35辆坦克500车型。在车辆交付过程中因工作疏忽，出现了交付物与标的物存在差异的情况。长城汽车已对差异部分进行了补偿，并对此给南方电网带来的不便致以诚挚的歉意。

这次长城汽车因为“供货商发生重大失信行为，且影响恶劣”，被南方电网列为“不接受投标”的供应商，而且一“拉黑”就是24个月。

这事儿一出，很多人都懵了。

长城汽车怎么会犯这样的错误呢？

要知道，长城汽车之前和南方电网的合作还是挺愉快的。早在2019年，南方电网还加入了长城汽车旗下的“欧拉超级充电联盟”，双方的关系可谓是蜜里调油。

没想到，这才几年光景，双方的关系就出现了裂痕。

最关键是，南方电网14号发的信息，等到事件发酵出来，长城汽车21号才道歉，看来也是有想大事化小，小事化了的考量在。

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“道德标兵”，被啪啪打脸

目前双方都没有将相关细节公开，这里做两个猜测。

长城汽车出现了交付物与标的物存在差异的情况，界面新闻有关的报道采访了业内人士，说的是交付物与标的物存在差异，可能是交付物没有达到采购方提出的额外配置或改装等方面的要求，但也不排除供货方以不同款型来交付的可能。

形象点举例子就是我想玩《黑神话：悟空》，要求显卡必须是4090。

于是我为了玩上《黑神话：悟空》在长城店买了张4090的显卡，结果他给我用一张4080的顶替。

我说4080游戏玩不了，长城说，没有4090了，我把差价补给你吧，你用4080将就下。

就算配置勉强能上，南方电网也根本不可能接受这个条件。

如果签字接收了这批4080，过两年审计过来那就解释不清了。

招标的时候招的4090，为啥最后变成了4080啊？

为啥在合同外长城还给你打回来一笔钱啊？

打回来的钱去哪了，是不是有小金库啊？

当然这里还存在一种可能。当初长城在竞标的时候，竞标书里夸大了坦克500的性能和改装（加装）潜力，承诺了它做不到的功能。获得竞标优势中标后，交付时，无法实现。

长城只能赔钱。南方电网作为顶级央企缺你那点儿？

无论何种原因，作为一线知名车企，长城汽车出现这种低级失误，都是匪夷所思的。

去年5月25日这天，长城汽车官微发文称，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

这则“实名举报”如石破天惊一般迅速炸翻了整个行业，让常压油箱和蒸发物排放这两个陌生的专业概念逐渐为众人所熟知的同时，也将比亚迪和长城汽车这两家头部汽车企业推到了舆论的风口浪尖上。

今年6月，长城汽车再次上了热搜。“有所为有所不为”的魏建军麾下长城哈弗公开说要守住行业的底线。

誓做行业秩序捍卫者。

到了8月7日，长城汽车今年第二次冲上热搜。

长城汽车董事长魏建军放话：建议公开审计全行业，审计费我们包了。

本来魏建军这话没有毛病，有些汽车厂商存在以次充好，偷工减料行为。应该要好好审查一下。

一番口炮下来，仿佛全行业就长城汽车一个“道德标兵”，同行都是没底线、没节操的奸商。

实在没想到打脸来得这么快，最能守底线的那个人，率先在全国人民面前丢了底线。

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长城，有点慌

像长城这样有实力的品牌在前沿技术的布局上是很超前的，而严格的企划、开发、测试、验证体系是产品实力的保证。特别是多年下来，与整条产业链的深度合作与共研也使它们有更为稳定的供应链体系，为产品的生产提供支持与保障。

长城汽车还布局了仙豆智能、毫末智行、蜂巢电池、蜂巢易创等板块，贯穿整个产业链，各优势板块的技术融合，能够赋能子品牌做大做强。

然而长城这一年的销量数字，真不咋地。

今年1-6月累计销量55.97万辆，同比增长7.79%。其中，6月新能源汽车销量2.61万辆，1-6月累计销量13.23万辆。

虽然在增长，但在汽车行业来说，这个数字并不突出。曾被长城炮轰的比亚迪，在上半年成功跻身全球销量第八名，相较于2023年全年，前进了两个名次。

1-6月累计销售139.4万辆，位居自主品牌第一名，同比增长28%以上，按照比亚迪品牌（不含子品牌）上半年的表现推测，今年全年有望冲击350万辆。

而从5月份开始，长城的销量就已经在下滑了。6月长城汽车销量9.81万辆，同比再度下滑6.55%，连续两月销量同比下滑。

具体看产品线，6月长城汽车旗下子品牌中仅坦克实现增长，哈弗、欧拉、魏牌、长城均同比下滑，特别是魏牌直接腰斩，同比下滑55.48%。

反观比亚迪，6月销量为341658辆，乘用车销售340211辆，同比增长35.2%。别说比总量了，就算比增量，长城和比亚迪之间已经甩开了非常大的差距。

7月份，长城汽车销量约9.13万辆，环比下降6.93%，同比下降16.32%。

与此同时，这也是长城汽车月销量自5月以来出现的第二次同比环比双下滑，并且连续三个月出现销量同比下滑的情况。

如此看来，长城汽车的前七个月累计销量数据仅为65.10万辆，相较于190万辆的年度销售目标，完成率仅为34%。

距离2024年结束只剩下不到五个月的时间了，长城汽车还能在这几个月的时间里卖出至少124.9万台新车吗？

长城旗下最早的自主豪华品牌之一的魏牌，四款车型在售，7月销量是2765辆；最早的纯电品牌之一的欧拉，三款车型在售，7月销量是4780辆；曾经的国内品牌顶流哈弗，不算出口，在国内也没剩下多少体量了。

长城这销量已经不能算下滑了，是直接崩掉了。

对于任何一个企业来说，销量都至关重要，这不仅直接关系到企业的生存和发展，更是企业能否持续运营的关键因素之一。

所以长城本身是有很大问题的，这也难怪他们为什么一直用行业道德标兵来给自己树立人设，没有其他故事能讲了，确实也就只有讲讲底线了。

然而一旦连底线都输掉了，不知道长城还剩下什么。

长城并没做错什么，只是压错了时代。

好不容易模仿合资车的路子终于走通的时候，合资的模式在国内已经过时，自主品牌悄然崛起。

十几年如一日搞研发，结果新能源浪潮席卷而至，十几年积攒的油车变速箱、地盘，发动机技术，一夜之间就变成了落后的玩意。

CCH6从连续108个月的车型销量冠军，最高时一个月卖8万辆，掉到现如今每个月5千多。

好日子过去得太快，快到让长城和魏建军一脸懵逼。

过去比亚迪完全被长城吊打，没有任何一款车能对他造成威胁。

没想到这么快，自己几乎快变成对方的零头了。

面对这个情况，长城说再多的底线和坚守，发再大的愿心都没有用，如何挽回市场，建立新的品牌优势才是他们要考虑的。悟已往之不谏，知来者之可追！

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