欧盟电动汽车关税之变：中国车企应对挑战，特斯拉成赢家

自由贸易和公平竞争乃全球经济繁荣与可持续发展的关键推动力量，上汽集团坚决反对人为设置贸易壁垒，8 月 21 日下午针对欧盟反补贴终裁预披露紧急发文阐明立场，呼吁开放对话与合作以实现共赢，同时表示将全力弥补短期业绩影响。

此前中汽协代表中国汽车行业发文，对欧盟举措表示“强烈不满，坚决反对”，称其严重歪曲中国电动车产业事实。 当地时间 8 月 20 日，欧盟委员会公布对中国进口纯电动汽车征收最终反补贴税决定草案，在收集各方意见后对拟议税率进行“小幅调整”。上汽关税税率由 38.1%降至 36.3%，比亚迪由 17.4%降至 17%，吉利由 20%降至 19.3%，特斯拉由 20.8%降至 9%。配合调查公司税率上涨至 21.3%，不配合调查公司降至 36.3%。 大众、宝马等合资企业中国方有资格享受较低关税。特斯拉申请重新计算税率获成功，欧盟表示其从中国政府获得补贴较少。

中国坚决反对欧委会为上汽计算的 36.3%补贴率。上汽自反补贴调查以来，通过多种方式积极抗辩，提供大量文件证据，但欧委会的认定违背市场原则和贸易规则。受海外施压等影响，上汽销量短期波动，不过上汽表示将全力回补，其总裁贾健旭称今年欧洲销量不会比去年低，且名爵 HEV 产品即将进入欧洲。

中汽协称高额反补贴税给中国企业在欧经营投资带来极大风险，希望欧方营造公平市场环境。中国商务部也回应称欧方裁出高额税率且扭曲调查结果，中方已在世界贸易组织起诉。 特斯拉成最大赢家，其在华生产电动汽车面临的欧盟进口关税仅为 9%，远低于竞争对手，这将助力其未来在欧盟的销售。

比亚迪虽被征收高额关税但尚未提价，且有能力承受并可增加插电式混合动力汽车出口或在土耳其生产以规避关税。

自 7 月实施临时关税以来，中国汽车制造商在欧洲市场份额有所下降。据估算，关税可能使欧洲从中国的电动汽车进口减少四分之一。7 月份比亚迪和名爵等在欧盟注册的新电动汽车数量下降明显，但总体来看中国品牌市场份额仍在增长，如比亚迪销量增长缓和了“颓势”。 中国汽车制造商一直在寻求减轻关税影响的方法，建厂是讨论较多的选择，但投资周期长且可能面临反规避调查；提高价格和进行价格承诺协议谈判也是途径；

此外还可进一步使出口市场多样化，像哪吒和小鹏在非洲、中东和拉丁美洲拓展市场。欧盟最迟 10 月 30 日将公布最终决定文本，而各方仍在努力争取更有利的局面。

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