从总部博物馆到南京工厂，EZ-6经历了什么？

历史上的马自达基因传承对EZ-6影响颇深。

很多人都知道马自达品牌的两大关键词，“魂动”设计和“人马一体”，鲜有人了解马自达品牌是从制造软木塞起家。

从软木塞制造商到全球知名汽车制造商，这是马自达品牌的第一次转型。从这一次开始，马自达的历史长河里，总会迎来大大小小顺应时代的创新与变革；也是从这一次开始，自由驰骋的驾乘愉悦成为了它品牌基因里永恒的坚持。

时间轴来到了21世纪（参数丨图片）20年代，汽车赛道从燃油转向了新能源，马自达EZ-6应时而生。它作为合资品牌中首款基于纯电平台打造的电动轿车，扛起了马自达全面转型电动化的大旗。

面对品牌历史上的又一次创新，正如溯源之旅中马自达汽车株式会社常务执行董事、马自达（中国）董事长中岛徹所说：在电动化、智能化位居世界第一规模和速度发展的中国市场，EZ-6通过融合长安汽车的最新技术和马自达的设计和操控优势DNA，是极具创新价值的全新车型。

中岛徹的“融合”一词道出了EZ-6的本质：是过去与现在的融合，是工艺与技艺的融合，是经典与创新的融合。这些融合赋予了EZ-6一脉相承的品牌精髓。

百年博物馆里，寻找EZ-6的影子

位于广岛马自达汽车总部的博物馆，囊括了马自达品牌104年的发展历史。这里一共有十个区，每个区都专注于品牌历史的不同领域。就在这条历史长河里，我们发现了EZ-6的影子。

在展示早期各种车型的2区和3区里，有一款名为Cosmo AP的经典车型，它是马自达推出的第一款红色车型。之后马自达的魂动红、水晶魂动红，以及工匠红等红色系车漆，都源自诞生于20世纪中期的Cosmo。EZ-6车色里的红，同样也传承自此。

再多看一眼，还会发现Cosmo的贯穿式腰线设计，也是马自达历代车型中的经典元素，包括之前的马自达6以及现在的EZ-6，它们的腰线都出自这里。

在展示新千年以来搭载“魂动”设计语言和“创驰蓝天”技术车型的第7区，Sinari概念车将“魂动”形象统一了起来，它便是EZ-6“魂动”设计语言的出处。

即使闯入了电动领域，对风阻系数有了更极致的要求，EZ-6对“魂动”美学的执着丝毫未减。为了美学与风阻系数的两全，它的前脸是目前整个汽车市场里造价成本最高的造型之一。

纵观马自达历史，EZ-6是过去与现在的融合。它对美学设计的执着是刻在骨子里决不妥协的基因；而美学是驾乘愉悦的前提，它让人看一眼就开心。未来，EZ-6上市后，作为马自达电动化转型的最新成果展示，也将会入驻这间百年博物馆。

第9区展示的防府工厂，是世界上最先进的、以人为本的、生产高质量汽车的新型生产厂之一，它不禁让我们联想到长安马自达的南京工厂。南京工厂是马自达海外最佳工厂之一，也是EZ-6的诞生地。

南京工厂里，寻找马自达品牌基因的传承

EZ-6是马自达品牌转入新能源赛道的创新产品，南京工厂也顺势完成了企业绿色转型。整个厂区采用光伏发电，每年能减少10,871吨二氧化碳排放量，相当于59万棵树的吸收量。

以生产EZ-6为契机，南京工厂还成功攻关，推出硬度高达1,470Mpa的世界最高强度冷轧钢，刷新了国内新的记录。极大推动了我国冷冲压技术的突破，也打破了马自达此前1,310Mpa的全球最高硬度冷冲压钢纪录。

在制造工艺成功攻坚的同时，马自达品牌基因中固有的匠人精神被传承了下来。南京工厂拥有近1000名10年以上的资深制造工程，包括多位“全国劳动模范”、“全国五一劳动奖章”、“南京五一劳动奖章”获得者。

工厂还在四大车间里建立了13个培训道场，这独特的“道场文化”，让大量经验丰富的工程师从脱颖而出，形成了完善的匠心制造传承体系。

无论是顺应时代的创新攻坚，还是一脉相承的匠人匠心，这些工艺与技艺上的融合，都是为了能让EZ-6保有原汁原味的“人马一体”驾驶愉悦感和一以贯之的全球品质。

合资不是简单的加法，而是深度的融合

从历史中走来，从马自达总部走到长安马自达南京工厂，无一不印证了中岛徹所说的，EZ-6是马自达与长安马自达融合的产品。它传承了马自达品牌百年未变的基因，也get了长安马自达顺应时代的创新。

就在这“变”与“不变”之间，它给时下正处于变局的汽车市场带来了新的思考：怎样的合资模式能成为新能源合资的典范？

我认为，合资不是简单的资源叠加，而是相互融合后交出完美的答卷。就像人生不是简单的叠加年龄，是阅历沉淀之后，个性被更完美的表达。

从燃油时代到电动化时代，驱动方式发生了翻天覆地的变化，面对这种变化，有些品牌做着简单的加法，你出设计，我出产能，拼成一个看上去完整的它。这种模式已然停留在传统的合资1.0时代。

EZ-6的出现，将马自达与长安的合作引入了合资2.0模式。它不是单纯的国产化导入，而是深度的全方位融合。马自达团队的深度参与，是它与其他合资新能源车型最大的区别。

在EZ-6的架构里，是由马自达工程师团队操刀的底盘、悬挂、车身架构、转向系统、刹车系统；是由四次负责设计名字中带“6”车型的岩内义人，担任首席设计师；是由长安马自达依据中国市场主导电气化工程。但他们两者并不是独自完成作业，而是在相互沟通中，为驾乘愉悦融合出完美解决方案。

比如在面对“魂动”设计与续航里程冲突时，为了更好地融合，两支队伍不断磨合，不断抠细节，最终找到两全的解决方案。如此一来，既传承了品牌基因，又开创了新的天地，这才是合资2.0正确的打开方式。

马自达的合资2.0模式，就是融合了长安汽车电动化、智能化领域的领先实力，以及马自达在设计、操控、安全领域的深厚造诣，实现1+1>2的效果升华，为“合资新能源第一品牌”奠定扎实根基。