广西
疫情后，国外航司破产停运的消息依然不断。
最新的消息来自加拿大的低成本航空Canada Jetlines，公司宣布暂停运营，立即生效，并计划申请破产保护。
Canada Jetlines总部位于加拿大安大略省，2022年9月才首航，主要运营往返加拿大本地以及飞往美国、加勒比地区和墨西哥的航班。
公司停运主要由于财务危机，目前无法获得继续运营所需的资金。
最近一年来倒下的加拿大航司有点多，去年就陆续有Lynx Air和Swoop Airlines关停，还都是定位廉价航空。
航旅圈顺手查了下中加航线的价格，不查不知道，一查吓一跳，未来几天上海到温哥华的直飞航线，加航卖到了2万以上，而且还是经济舱！
再查了下目前的中加航线恢复情况，最近一个月，中加航线的航班量相较疫情前同期的恢复率竟然只有9%，比中美航线的恢复率还要低！
根据航班管家的统计数据，最近一个月来（7月16日-8月15日），上海-温哥华航线的航班量34班，而2019年同期是153班！严重供不应求之下，难怪加航卖出了这么贵的价格。
再来看看各家航司的中加航线恢复情况。最近一个月来，加拿大航空的航班量是34班，2019年同期是302班，恢复率13%；三大航的恢复率更低，国航5.3%，东航4.5%，南航6%。
航旅圈咨询多家航司人士发现，原来中加航线也与中美航线一样，采取“对等原则”，也就是中方航司的航班总数要与加方对等。
比如加拿大航空一家每周飞六班，中方航司加起来也只能飞六班，他们不想增加，我们也不能增加。
实施新冠乙类乙管之后，加方就没有增加过航班，中方也就无法增加航班。因此，中加航线的恢复率还不如中美航线，中美至少还在“挤牙膏”式的对等增班。
同样实施“对等增班原则”的还有中法航线，详情可戳：意外！巴黎奥运会来了，中法航线却在“拖后腿”
据航旅圈了解，目前其他欧洲航司还没有要求中国航司与当地航司航权对等，不过也有一些国家开始限制中国航司的增班。这或许是中国国际航线恢复路途上的不定时炸弹。
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