上海公布市域线票价机制方案：两大机场互通单程26元，只需40分钟

摘要：乘坐市域线如何计费？它与地铁换乘如何结算？

机场联络线首通段（虹桥2号航站楼站—浦东1号2号航站楼站）年底通车在即。对于市民来说，最为关心的一大问题，就是乘车票价。

今天（16日），上海轨道交通市域线票价机制方案公布，并将于9月2日举行听证会，听取社会各方面的意见和建议。乘坐市域线如何计费？它与地铁换乘如何结算？针对这些问题，记者进行一番了解。

两大机场互通单程26元

当前，上海市域线（含市域铁路和轨道快线）规划总里程超过1000公里。预计2028年底前，机场联络线全线、南汇支线、崇明线、嘉闵线、示范区线将陆续建成通车。其中，崇明线是轨道快线，设计最高时速120公里。其余线路是市域铁路，设计最高时速160公里。

根据票价机制方案，设计最高时速160公里以下的市域线，比如说崇明线，每人公里基准费率0.37元，即每人次票价=乘坐里程×0.37。

设计最高时速160公里及以上的市域线，比如机场联络线、南汇支线、崇明线、嘉闵线、示范区等，拟订两个方案：

方案一实行单一费率，每人公里基准费率0.45元，即每人次票价=乘坐里程×0.45。

方案二实行阶梯费率，分三段累计收费。乘客乘坐距离0—20公里（含20公里），每人公里基准费率0.48元；20—40公里（含40公里），每人公里基准费率0.44元；40公里以上每人公里基准费率0.40元。也就是说，每人次票价=第一段票价+第二段票价+第三段票价，各段票价=各段每人公里费率×乘坐里程。

起乘价拟定为4元，根据基准费率及计价办法测算，设计最高时速160公里及以上线路，方案一起乘价最多可乘坐10公里，方案二起乘价最多可乘坐9.3公里；设计最高时速160公里以下线路最多可乘坐12.2公里。

当每人次票价低于或等于起乘价，按起乘价计价；高于起乘价，则按公式计算票价。市域线按元计价，尾数在0.5元及以下舍弃，0.5元以上进位1元。

按照工程可行性研究报告测算，机场联络线首通段全程票价为26元/人次，开行时长40分钟；嘉闵线（虹桥机场—莘庄）全程票价为5元/人次，开行时长15分钟；崇明线（陈家镇—浦东）全程票价为12元/人次，开行时长25分钟。

上述票价机制适用于2024年底及以后开通的市域线。需要注意的是，这是新建市域线的定价机制，不是对原有轨道交通票价机制的调整。

推出电子计次票等优惠

两种计价规则下，乘客车费有一定差异。

根据计算，乘距9.3公里以内，两个方案票价一致；9.3—40公里，方案一部分站间票价较低；40公里以上，方案二部分站间票价较低。

以机场联络线为例，方案二与方案一相比，20公里以内有6个站间票价增加1元，20—40公里有16个站间票价增加1元，40公里以上有8个站间票价减少1元，其余站间票价两个方案相同。基于机场联络线等四条线路可研报告的客流数据初步测算，运营初期方案二乘客总体票务支出较方案一高3.3%。

市域线和地铁中转换乘如何结算？记者了解到，市域线与市区线之间换乘，市域线部分按市域线计价规则连续计价（不计起乘价），市区线部分按照现行轨道交通票价体系连续计价，两者累加。

市域线与地面公交之间换乘享受公交换乘优惠。同时，申通地铁集团给予乘客电子计次票、满额优惠等优惠，并制订具体实施方案。

比如电子计次票，出行频繁的乘客可通过授权的线上官方渠道实名认证购买，它以20次为一个基本套餐，自激活之日起30日内有效，单次优惠幅度为正常票价的7折（优惠后单次票价不低于3元），试行期1年。

乘客可通过选择起讫点或优惠前单次票价两种方式选择电子计次票套餐。

举例来说，乘客购买了一张虹桥2号航站楼站至三林南站的电子计次票，优惠前单次票价11元，优惠后单次7.7元，20次总价154元。

如果乘客仅乘坐市域线，实际乘坐虹桥2号航站楼站至三林南站等优惠前单次票11元的区段，次数减1。

实际乘坐虹桥2号航站楼站至景洪路站等优惠前单次票价9元的区段，乘客可以选择是否使用电子计次票，若进站时选择使用电子计次票，则次数减1；若进站时不选择使用电子计次票，则扣费9元。

实际乘坐虹桥2号航站楼站至康桥东站等优惠前单次票价17元的区段，次数减1，并另行扣费6元；

如果乘客乘坐市域线和市区线，实际乘坐上海国际旅游度假区站至中春路站，并换乘9号线至九亭站，市域线部分优惠前单次票价17元、市区线部分3元，合计20元。市域线部分电子计次票次数减1，并另行扣费9元（其中市域线6元、市区线3元）。

据了解，上海市轨道交通市域线票价机制听证会报名工作已经全部结束，将于9月2日在上海图书馆（东馆）举行，听取社会各方面对轨道交通市域线票价机制方案的意见和建议。