进击的中国迈巴赫？硬刚BBA，享界S9到底行不行

8月6日，享界S9市场指导价：39.98万元-44.98万元。24小时大定2500台，72小时后，大定数据为4800台。那么大家觉得享界S9达到预期了吗？

行政级别轿车赋予的“符号化”意义的客户不是短时间能够被抢来的。

华为用了三年的时间，打造了一个豪华车品牌，放在汽车行业历史上都是没有过的。

值得夸赞。

但必须认清现实，享界S9作为一款纯电豪华轿车，已经不是第一台挑战这个级别市场的车型了，蔚来ET7早就进来了。

首先这个品牌的出现时间太短，还不到一年时间。虽然享界S9的展车上得非常及时，在发布会之前很多人就已经上车静态体验过了，但是这个时间还是太短。

一款40万起步的车，你不能指望一年不到的时间，就让所有人都接受，即使是华为也做不到，甚至鸿蒙智行也就是今年才开始打造的大品牌，消费者的认知塑造是需要时间的。

享界S9的官方定位是行政商务车，这个级别的车应该完全围绕后排老板位和老板的心理需求来做产品，而实际却是嘴上说着78S，心里想的都是56E，导致不仅要考虑好坐，还必须要好开。

这就导致享界S9本质上还是给没司机的人准备的。后排各种配置只是个幌子，大老板肯定不会想坐S9后排。

更现实的问题是，2023年中国行政豪华汽车市场的自主渗透率仅为8.3%，每100辆行政豪华车里面只有8辆是自主品牌。BBA作为行政级豪华汽车的三座山头，也没有这么快被越过。

实际初步给人的观感是车身长度和轴距不够，比例上少了一些D级的气势，车内即使有所谓one box的魔法，空间也并不比78S出色，后排投影幕布距离乘客也过近，整个感觉非常局促。

第一电池包侵占地台空间导致地台高，坐后排腿部悬空没有支撑，这是大部分纯电轿车的硬伤。

第二车长轴距数据没有吹得那么夸张，气场比奔驰迈巴赫还是有差距。

而S9的低价优势，对于行政用车来说，并不是优先考虑的因素，甚至不是加分项。老板们不想坐起步价40万的车，排面不太够。

大量的智驾内容本身对于传统D级车来说就是一种鸡肋功能。

当然不是说没用，而是买得起D级车的老板在当下并不成熟的智能驾驶功能和司机面前二选一肯定是会更相信司机，在这样的情况下你说这么多智驾功能，那么归根结底的目标只有一个，即享界S9从来没把自己定位成一个传统的商务D级车，而是一台家庭车Max，唯有这样你才能理解为什么在舒适之外它对商务内容的宣传和提及要少于智能和智驾。而家庭真的需要一台D级车么，我觉得这就是另一个值得让市场回答的问题了。

最终经过几天时间的声音沉淀，我个人感觉享界S9还是重新走上了大家庭化和性价比的老路，也就是你别管KOL和官方怎么吹怎么说，问界M7Pro新迭代是性价比，享界S9是家庭车，都没有在更高的维度释放野心而是遵循了市场走向进行了一定的调整或者说妥协，我觉得是好事。

享界S9能否成为问界M9一样的爆款，我觉得有点难。

不如，让子弹再飞一会。