北京
来源：奔驰官方
当奔驰开启“中国速度”，我们或许应该重新审视它的本土化战略决心。
8月初，梅赛德斯-奔驰在上海的研发中心迎来了第一波媒体客人，致欢迎辞时，负责研发的梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁欧立甫尝试用中文向大家问好。
欧立甫坦言，“中国团队正在越来越多的研发项目上，在全球发挥着引领作用，特别是在数字化领域的创新，比如全球下一代后排娱乐系统，就是由中国团队负责开发的。”
当被问及这套系统的软件开发耗时多久完成时，欧立甫自豪地表示，它只用了18个月。而这只是奔驰中国速度的一个案例，更多领域的本土化创新正在同步快速地推进着。
中国人在智能汽车领域的“卷”，让竞争进入白热化。今年以来三家德国豪华品牌对价格策略的调整，也让外界猜测：外资品牌是否已经在中国市场上“卷不动”了。
但在上海的研发中心，奔驰在智能座舱、自动驾驶以及三电领域的投入并不小。
根据梅赛德斯-奔驰公布的数据：过去五年，梅赛德斯-奔驰在华研发投入总计达105亿人民币，本土研发团队超2000人，中国已建成德国以外覆盖领域最全面的研发团队。
如今，奔驰也实现了“京沪创新研发双擎”布局：上海研发中心聚焦智能互联、自动驾驶及软件等前沿领域，与北京研发中心形成“双擎”布局。
在智能驾驶时代，奔驰的中国创新也在赋能全球——中国研发团队深入共创MB.OS架构，并主导智能座舱和自动驾驶功能开发；诸多本土研发创新成果应用于全球市场，例如全新插混电池、全新一代乘客用户体验（PUX）系统、与思必驰共创的技术能力等。
来源：奔驰官方
在新能源时代，奔驰依旧想占据技术高地，有一组数据：2023年，全球研发投入超过780亿人民币；全球研发团队超2万人，研发领域涵盖动力总成、AI智能、云技术、自动驾驶、快速充电等。
而接下来，奔驰要将它阶段性的成果——由中国团队研发主导的L2+导航辅助驾驶、新一代智能泊车、第3代MBUX智能人机交互系统，搭载在它的燃油车与新能源产品上。
L2+导航辅助驾驶从项目启动到正式落地仅用时12个月，成为首个实现量产“点到点”高速领航辅助驾驶的豪华品牌。奔驰方面表示，奔驰智能驾驶用户使用率正明显提升，截至2024年7月，有6成用户使用L2智驾及L2+导航辅助驾驶，单车单日最长智驾里程超1968公里。
来源：奔驰官方
新一代智能泊车则是为中国用户量身定制，更适应中国停车场景，针对没有划线、不规则停车位都有详细的研究与解决方案，奔驰方面表示，这一功能的车位识别率达、泊车成功率都超过了95%。
第3代MBUX智能人机交互系统搭载了高通8295平台，语音交互的平均用户渗透率为96.7%，活跃用户占比超过50%。MBUX虚拟助理也逐渐开始应用生成式 AI、大语言模型和 3D 图形渲染技术。
而到明年，奔驰的智驾系统将迎来一次新的升级，全新一代自动驾驶系统：“无图”L2++。
来源：奔驰官方
这一技术采用端到端大模型，L2++全场景高阶智能驾驶不依赖高精地图，可以从出发车位泊出、途径城区/高速/城区、到目的地车位泊入，实现点到点的智驾能力。奔驰强调，这一技术不只是概念，已开启路测。
在展示中，我们看到奔驰的L2++技术已经具备应对城市复杂场景的能力，包括红绿灯识别、掉头、行人和自行车避让、无保护转弯、旁车博弈、进出环岛、上下匝道、过收费站等能力。
为了适应本土用户，奔驰“无图”L2++有两大特点：第一是完全按照中国实际驾驶场景和驾驶风格开发，同时在激进和保守中间找到平衡；第二是只要有导航，哪儿都能开——只要有导航规划的路段均可启用L2++。与此同时，奔驰的工程师表示：“会坚持安全为先，只有对充分测试过的城市，才会开放给客户使用。”
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此外，在与安全息息相关的三电领域，奔驰全新插混电池是首款由中国研发团队主导开发，在中国完成所有研发放行测试，并供应全球的电池包。过程中，奔驰进行了一系列高强度测试，确保电池在全生命周期内都能够保持高标准的安全稳定性。
智能电动车的军备竞赛当中，智能座舱、自动驾驶以及三电技术是最关键的几个领域，奔驰在这些方面都进行了相当长线的战略布局，随着不同产品节奏会逐渐量产上车。
可见面对当下的市场环境，BBA们并不是卷不动了，而是刚开始“卷起来”。（本文首发于钛媒体App）
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