江西
路透社引述两位知情人士称，奥迪与上汽集团合作的全新电动车型将使用新车标，不会悬挂奥迪标志性的四环LOGO。
之前，市场也有传闻，奥迪与上汽合作的全新电动汽车将采用独立LOGO，新产品将悬挂“audi”标识，而不是奥迪的四环LOGO。
两位知情人士表示，该系列的首款概念车将在11月亮相，届时奥迪也将解释该系列的“品牌故事”，到 2030 年计划推出 9款车型。
对此，奥迪方面拒绝对所谓的“猜测”予以置评。而上汽称，这些电动车将是“真正的”奥迪，具有“纯正的”奥迪基因。
虽然上汽集团强调，这些新车型将拥有真正的奥迪基因。但奥迪的基因，不就是那经典的 4 个圈圈吗？没有那4个圈，还会有人买吗？
今年5月20日，在这个预示着“我爱你”的特殊日子，奥迪将官宣新的“恋情”：双方将共同开发适用于中国市场的电动车平台。
这一合作，意味着“上汽奥迪”将成为“上汽版奥迪”，一字之差，意义完全不一样。
新研发的纯电车，说白了就是“奥迪的面子智己的里子”。只可惜，眼下这哥俩，无论面子还是里子，都差那么点意思。
智己背靠的上汽集团，本身就是奥迪的合作伙伴。购置老伙伴上汽集团的智己电动平台，两家也算是亲上加亲。
奥迪用上汽平台，这意味着，以后如果你买了一台纯电的奥迪轿车，它的底盘、电机和电池，有可能和智己的 L7 差不多。
平心而论，智己的电动平台，也就处于行业的“平均水平”，并没有过多独立研发的内容。比亚迪等很多自主品牌车企，纯电平台做的比上汽强多了。
智己目前的三电系统是捷能智电提供，智驾系统则是和Momenta共同研发。另外，800V高压纯电平台等技术都将从上汽集团而来，统一切换。
奥迪之所以要从外界买技术，主要还是受研发迟滞和软件问题拖累，导致奥迪基于电动化的诸多转型均不尽如人意。
目前，奥迪在华在售的新能源汽车包括Q2L e-tron、A6L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、Q5L e-tron等，销量表现均不出色，没一个能打的。
零售数据显示，今年上半年，奥迪销量最高的车型为Q4 e-tron，销量为7471辆，Q5 e-tron为2200辆，e-tron为304辆，Q2L e-tron仅7辆。
奥迪的新能源日子难过，智己尽管天天自嗨但销量并没有太大的起色。过去都讲强强联合，这哥俩摆明了是想抱团取暖。
问题是，想要抱团取暖，首先得自己先暖和起来，否则，两个冷冰冰的人抱在一起照样冰冰。
在燃油车领域，没有人不知道BBA的名号。作为豪华品牌三强之一的奥迪，竞争力和影响力更是不用多说。
只不过，在新能源时代切换之下，奥迪就像森林里的老虎被放逐到了平原，满脸问号且有些力不从心。
再说几句
花钱买的是奥迪，没想到却是上汽智己的平台和三电系统，花了买奥迪的钱，买来的却是智己，这种落差估计很多人都接受不了。
“车轱辘话”想说的是，本来就没人买奥迪电动车，又有谁会愿意去花钱买一个连奥迪四环LOGO都没有的智己呢？
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