比亚迪突曝大消息

全球汽车行业，要彻底变天了。

作者 |王思琪

来源| 投资家（ID：touzijias）

全球汽车行业，要彻底变天了。

刚刚，新能源行业曝出新消息，比亚迪有超级大动作！它们与全球出行“王者”优步（Uber）达成长期战略合作关系。优步计划先向全球投放10万辆比亚迪新车，进一步扩大平台的新能源车占比，而比亚迪可借助优步海外出行版图，迈出制霸全球汽车行业的关键一步。

当前，比亚迪已稳稳拿下国内市场，又通过“出海”对外展现了中国新能源的风采，陆续布局超80个国家和地区。优步则覆盖全球近100个国家、网络遍及各地，拥有350万名司机、快递员。根据咨询机构Statista统计，优步独占全球37.2%市占率，为全球第一出行巨头。

全球人口80亿，中国人口14亿，抛开中国，优步在人口66亿地区有庞大市占率。这意味着，海外几十亿人可能用过优步打车，比亚迪要是借优步出行版图向全球渗透，市场空间难以估量，覆盖速度比C端（消费者）卖车，更快。全球坐上中国新能源车，不再是梦。

一

中国新能源史，再迎高光时刻。

这一次，比亚迪是真的要立于全球汽车行业之巅了。

最近，比亚迪官方透露的一则消息正给新能源行业带来震撼——比亚迪“出海”取得跨越式进展，并拿下超级订单。即与全球出行“王者”优步，达成长期战略伙伴关系。优步计划先投入10万辆比亚迪新车，进一步扩大平台新能源车占比，帮助比亚迪强力拓展全球市场。

据了解比亚迪与优步的合作，将从欧洲、南美开始，逐步拓展至中东、澳洲，最后向全球其它地区进军。对于这次全球新能源、出行领域头部公司的强强联合，双方给予了高度重视。

比亚迪创始人王传福兴奋的表示，“比亚迪、优步都致力于创新，共同构建一个更清洁、更绿色的世界，我很高兴比亚迪能与优步携手朝着这个未来迈进。”优步CEO达拉科斯罗萨西说，“当一名优步司机转用新能源车时，所实现的减排效果比普通驾驶者高4倍。优步与比亚迪能展开深入合作，致力于提升用户体验，创造社会价值，我们对此感到非常激动。”

谁能想到，今年各个新能源车企还在为内卷、降价挣扎的时候，比亚迪“出海”完成了一系列布局。就在几天前，比亚迪顺利打开了非洲商用车市场，与南非知名巴士运营商金箭（Golden Arrow）达成了具有里程碑意义的合作，拿下120辆大巴订单，给南非引入了首支新能源大巴车队，而比亚迪商用车足迹遍及全球6大洲，以迅雷之势交付超8万辆车。

乘用车方面，比亚迪充分解释了何为“中国速度”。仅一个月，比亚迪分别驶入了亚洲越南、泰国，其在当地建立的造车工厂正式投产。请注意，比亚迪不是单纯把车卖到海外，而是在海外建立了新能源制造基地，单海外工厂产能就超过100万辆，尽显“王者”姿态。

2023年，比亚迪“出海”新能源乘用车销量突破24万辆，同比增长337%，是中国出口最多的新能源车企。今年，比亚迪出口爆发，增速异常迅猛，半年时间，比亚迪累计出口20.34万辆，同比增长173.8%。分析人士预计，“比亚迪全年出口辆或将是2023年的一倍。”

如今看来，比亚迪出口估计远远不止一倍，因为优步的辐射范围太广了，光首批订单就10万辆比亚迪新车，双方是长期战略合作。优步的态度很明显，想将原有成本高的燃油车替换新能源车，否则优步CEO就不会激动的提到，“实现的减排效果比普通驾驶者高4倍”。

优步的出行版图目前覆盖全球近100个国家，拥有350万名司机、快递员，若350万名司机、快递员未来均使用新能源车，那么，比亚迪无形中就多了一个百万级销量渠道，别说新能源车，整个燃油车也没有一家车企有如此潜力、能力。全球汽车行业，要变天了。

更有意义的是，优步独占全球37.2%市占率，是全球及海外最大出行平台。按着人口普查数据，全球人口80亿，中国人口14亿。抛开中国，优步在人口66亿地区有庞大市占率。相当于有几十亿外国人可能用过优步，比亚迪跟优步合作，等于获得了“行走的广告牌”。

这就像，中国人曾经看到外资、合资品牌遍地跑。未来是，外国人看到比亚迪遍地跑。

二

“强者从不抱怨环境。”

今年，中国车市战火弥漫。年初，特斯拉发起新能源价格战，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等紧随其后。很快比亚迪参与了价格战，直接把新能源价格战升级到了全行业战争。

外资第一次感受到什么叫，“打价格战打到腿软”，“BBA”宝马、奔驰、奥迪，统统坐不住了，大众、丰田、本田、沃尔沃也急了，比亚迪一家新能源车企，令全部车企“胆寒”。

记得之前看过一篇文章，“外资车企担心比亚迪，想联合多个品牌围剿比亚迪。”结果，今年外资车企让比亚迪一家包围。听着有些戏剧性，很像神话电视剧里的情节，比如近期优酷热播的《少年白马醉春风》，“北离不知天高地厚，派遣众多高手合力围杀学堂李长生。”

紧接着，“李长生一人包围了北离众高手，大家慌了。”

车市价格战亦如是。据媒体报道，卷了半年价格战的外资车企7月纷纷表示，“调整终端政策，降低优惠力度，或不再进一步降价。”这一度被业内人士看作，“车市休战信号。”

各个车企停止降价的口风很统一，“保质保量”。

换句话说便是，“量价齐跌，影响了利润率。”当然，又有车企把“问题”甩锅给消费沉寂。但事实真的是这样吗？比亚迪今年的一季报已解答了该“问题”。一季度，比亚迪营收1249.44亿元，同比增长3.97%；净利润45.69亿元，同比增长10.62%。竞争激烈的环境下，参与降价的比亚迪，不仅没被价格干扰，还取得了净利润大增的战绩，显然与“问题”无关。

与各个车企降价心慌相反，比亚迪对降价态度乐观，且支持降价。一个多月前的“中国汽车重庆论坛”上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞指出“问题”核心。他先是回应了比亚迪降价，李云飞说，“在电池原材料降价的背景下，新能源不降价是对消费者的不道德。”

中国有色金属工业协会锂业分会6月发文称，2024年5月，锂价先平稳运行后小幅下跌。其中，电池级碳酸锂价格为10.55万元/吨，环比下降4.52%，比去年同期下降64.54%。

毫无疑问，上游原材料价格暴跌利空的是原材料供应商、动力电池公司。所以，动力电池行业今年表现的就很悲催，赚不到钱，头部玩家宁德时代，距离高点，千亿市值灰飞烟灭。

动力电池靠上游吃饭，日子难，能理解，新能源车呢？

电池成本下降，对车企是利好的，一辆新能源车最贵的是电池。由此，在李云飞眼中，“车企降价才正常，不降价是耍流氓。”除了支持降价，李云飞也支持内卷。他觉得，“内卷利好技术迭代、产品越卷越好、服务越卷越优、品质越卷越硬，推动中国车企迈向新高度。”

李云飞的观点没毛病，却仅限新能源车。外资以燃油车为主，电池便宜，它们用不到，新能源的优势，恰巧是燃油车的劣势。这是外资车企价格战打了半年，越打越心慌的原因。

侧面验证了，中国走新能源路线的正确性。全球下行周期，比亚迪一骑绝尘。

三

实际上，7-8月，比亚迪的大动作还有很多。

就在它们与优步合作的几天前，不等特斯拉行动，比亚迪打响了下半年的价格战。降价力度空前，部分车型下调了5万元。具体为，比亚迪下调旗下“方程豹”全系价格，从官方指导价28.98万-35.28万元，下调至售价区间23.98万-30.28万元，打了车市一个措手不及。

车型分批次降价，才是对同行最“残忍”的内卷，永远摸不到对手的“脉”。更重要的是，国内车市是比亚迪的一个战场。它们的“出海”旅行愈发广阔，制霸全球指日可待。

话说回来，为何比亚迪一骑绝尘？有个点不可忽视，王传福高瞻远瞩的格局与策略。“罗马不是一天建成的”，10多年前，王传福经历的“难”，远远超过现在车企量价齐跌的难。

量价齐跌是赚多赚少的事，王传福的“难”是随时会活不下去。此外，他还要抗住舆论质疑。相信，很多网友依然会记得，“10多年前，网络如何嘲讽比亚迪，拿BYD车标玩笑。”

即便“不受国人待见”，“强者”王传福也没抱怨环境。他曾放出豪言，用10年改变外界对比亚迪的认知，“用技术改变世界，创新造福人类。”为了愿望与梦想，王传福给自己画了三张大饼，“第一张是，太阳能电站梦；第二张是，新能源车梦；第三张是，储能电站梦。”

10多年的披荆斩棘，外界改变了对比亚迪的固有认知，王传福则履行了豪言，“用技术（自主研发、刀片电池、智能平台、车规级芯片）改变世界，创新（比亚迪车险）造福人类。”

这也是优步愿意找比亚迪合作的基石。车，优步不缺，新能源车，同样不缺。优步与特斯拉总部都在一个国度，按理说，它们应该合作亲密，可优步却找到了比亚迪。优步看重的不单是一辆新能源车，它们看重的是比亚迪整车制造、全产业链、自给自足的综合优势。

比亚迪“出海”布局了全球超80个国家和地区，并在部分地区设有生产基地、销售网点，这是一个一个的点，全球最大出行平台的特长是，把一个一个的点连成一线，辐射扩散。中国新能源、比亚迪想变成全球独一无二的风景线，就需要全球共识、更新消费认知。

“出门打车，你想坐的只有新能源车，或你的概念里，车就是新能源车。”优步是让消费者把打车当作习惯，比亚迪是让消费者把开新能源车当作习惯，降本增效、节能减排，双方目标一致，比亚迪也迈出了中国新能源车制霸全球汽车行业的关键一步。闻讯比亚迪、优步合作，特斯拉创始人马斯克有点情绪。他说，“比亚迪需要快点改变方向，否则会有麻烦。”

作为比亚迪的“老对手”，特斯拉一季报的情况不太乐观。一季度，特斯拉营收213.01亿美元，同比下降9%；毛利润36.96亿美元，同比下降18%。虽然，特斯拉的利润高出比亚迪不少，但新能源趋势第一。与优步合作后，比亚迪究竟能爆发出多大能量？需拭目以待。

马斯克有点情绪，提到“麻烦”，他会反击吗？