神功大成！直-20“中华铺路鹰”亮相，强悍火力碾压卡-52重型武直

近期，网友在央视七套国防军事频道播报的一则新闻中发现了亮点，原因是在对隶属西部战区第76集团军某陆航旅的采访过程中，镜头前出现了一架安装短翼的直-20直升机，与停放在后面的标准型直-20形成鲜明对比。这标志着中国版“铺路鹰”直升机已经装备部队。

实际上，安装短翼的直-20直升机早在三年前就露过面，当时短翼上挂载有反坦克模型弹，从而引发外界热议，认为这就是重火力版的直-20，与加装短翼的美军UH-60系列“黑鹰”通用直升机极为相似。如今该机又出现在西部战区，意味着重火力版直-20恐已神功大成！

我国对配备短翼的“黑鹰”通用直升机并不陌生，上世纪80年代，中国空军与美国西科斯基公司（并没有通过美陆军海外军售管理部门）就采购24架S-70-2“黑鹰”通用直升机达成合作协议。另外，中国空军还从西科斯基公司手中引进了3套SSSS短翼挂架（Sikorsky Stores Support System），即西科斯基储物支持系统，据称当时一套价值高达78万美元。

该配套组件外形呈“倒鸥”状，有上下两个支点，分别连接在“黑鹰”两侧机身的肩部与底部，每侧短翼可挂载1个870升和1个170升副油箱，极大提高了“黑鹰”的航程。中国陆航部队（1988年初，24架“黑鹰”全部被移交到新成立的中国陆军航空兵手中）之所以后来不再采用SSSS短翼，原因是该型短翼存在着引进数量较少、安装较为繁琐、保障存在困难等问题。

于是陆航部队便采取在舱内安装1个500升的附加油箱予以弥补，使得这批“黑鹰”的航程增加了250千米。需要指出的是，这种做法没有影响“黑鹰”的飞行性能，但对“黑鹰”的舱内空间造成了一定挤占。同样这也是西科斯基公司为何要给美陆军“黑鹰”研制ESSS短翼（Extcrnal Storcs Support System），即外挂储物系统的初衷。

所以从这个角度来看，相比美陆军在“黑鹰”通用直升机上采取的重航程而轻火力的做法，重火力版直-20则在两者之间做到了一个较好的平衡，不存在偏费其一的情况。由此可见，重火力版直-20经过数年发展，应该已是神功大成，这对于中国陆航部队来说，无疑是一件大喜事。