本田改变海外扩张战略，缩减产能，关闭泰国、中国工厂

7月9日，日本汽车制造商本田公司宣布，计划到2025年整合在泰国的两家汽车生产工厂。泰国的年产量将从27万辆降至50%以下。

在泰国，随着电动汽车(EV)的日益普及，燃油汽车的销量正在下滑，因此本田将重新审查燃油汽车的生产结构，改善收益结构。

目前，本田汽车在泰国设有两家汽车生产线，其中一家就是在1996年开始投产的大城府（Ayutthaya）组装厂，主要生产“雅阁”、“CR-V”等；而另一家则是自2016年开始投产的巴真府（Prachinburi）组装厂，主要生产“city”等产品。

本田汽车计划到2025年关闭大城府的组装厂，将其改造成汽车零部件生产基地，再将大城府组装厂的产能整合到其在巴真武里府的工厂。届时本田在泰国就只剩下一家新车组装厂维持运作。

本田关闭大城府生产线的原因非常明显，本田在泰国的总产能为27万辆，然而在2020年到2023年期间，本田在泰国的新车年产量骤减到每年平均15万辆。

本田产量减少的原因也很明显，随着电动汽车在泰国越来越受欢迎，燃油汽车的销售放缓，公司希望通过降低固定成本来改善汽车业务的利润结构。

本田在泰国的销量一直萎靡不振。调查公司MarkLines的数据显示，本田汽车在2013年的巅峰时期，其年销售量为195,452辆，但在最近的2023年中销售量已降至91,496 辆，汽车销量低于10万辆。本田汽车希望消除在泰国出现的汽车产销量差距。

在销量骤降、产量减少的前提下，本田没有必要同时在同一个国家内维持两座新车组装厂的规模。目前在泰国组装的本田新车除了供当地市场销售之外，也同时出口到临近周边国家，如印尼和菲律宾市场。

除了本田汽车外，其它日本汽车品牌在泰国也是陷入苦战。由于电动汽车的急速增长，以燃油汽车为主的日本汽车的市场份额在2023年同比下降8个百分点，降至78%。

此外，中国汽车品牌正积极进军泰国市场，抢占市场份额。中国主要电动汽车制造商比亚迪(BYD)于4月在泰国开设一家电动汽车工厂，预计于2024年开始投产，将满足泰国及周边东盟国家的市场需求。

日本汽车制造商已开始重新评估在泰国的业务。斯巴鲁计划关闭其在泰国的本地生产工厂，并从2025年起改为从日本出口销售。铃木也决定退出泰国本地生产。

2023年本田在泰国拥有12%的市场占有率，在日本汽车中位居第三。本田汽车于2023年底开始在泰国生产乘用电动汽车。在泰国市场，如何向电动汽车为主的方向转型变得至关重要。

本田汽车除了重整泰国新车生产线规模与业务外，计划在中国改变扩张战略，将产能减少至现有规模的3成，这是首次本田在中国的产能减少。

本田将通过关闭工厂等举措，将把在中国的汽油车年产能由149万辆缩减至100万辆，削减相当于其全球产能1成的约50万辆汽油车产能。本田此次的减产在日本车企中将创下最大规模。

据了解，本田第一步将关闭或停产在中国的7家汽油车工厂中的2家。广东省广州市的工厂将于10月关闭，湖北省武汉市的工厂11月起将停产。广州市的另一家工厂也将关闭或停产。本田将会加快中国生产布局的调整，以更好适应市场需求和加速电动车生产。

本田的全球年产能接近500万辆。自1990年代起，本田一直在中国加大生产投资。此次是本田首次在中国缩小生产规模，这意味着本田将改变一直以来的扩张路线。

本田公司发言人表示，这些调整是本田响应中国市场变化的一部分。随着中国汽车市场特别是新能源汽车市场的快速发展，本田正面临来自中国自主品牌的强烈竞争压力。得益于广泛采用的纯电或插混动力形式以及高性价比的内部配置，自主品牌已经在国内市场上赢得了大量消费者的青睐。

在中国市场，除本田之外的其他日本汽车制造商也面临着来自中国崛起的汽车品牌的激烈竞争，这些中国品牌凭借价格低廉、配置丰富的电动汽车和插电式混合动力汽车吸引了大量消费者。

面对来自中国品牌的冲击，本田和同样在华缩减产能的日产在三月份宣布考虑建立战略合作伙伴关系，共同开发电动车组件和汽车软件平台的人工智能技术。本田计划通过正在建设的两家新电动车厂，分别与广汽和东风的合资企业生产电动车型来弥补这一缩减。

本田的目标是在今年晚些时候开始在这两家新工厂生产，预计恢复产能至144万辆。该公司也强调，作为全球最大市场的中国依然是本田等日本汽车厂商的重要市场。

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