还在群嘲合资？可广汽丰田早已突破行业技术壁垒

极端的吹捧是捧杀，极端的贬低是偏见。

当人们审视、评判一个品牌的发展现状与未来走向时，所依据的标准应该是产品、品牌，应该是实力。自主品牌蒸蒸日上固然值得我们欢欣鼓舞，可一股脑将自主品牌捧高，真的不是捧杀吗？一股脑将合资一棒子打死，真的就能让自主品牌在开放竞争的环境中取胜，能让中国消费者享受竞争带来的更好产品、更好体验吗？

唯血统论，可以休矣！

站在消费者的角度出发，任何钻研技术、精进实力、产出好产品的品牌都值得被拥抱认可。与其群嘲合资，不如本着开放客观的心态接纳，毕竟买到好产品才是我们消费者的终极诉求。

抛开偏见，广汽丰田在科技日上为中国消费者带来的成果，非常丰富，也非常实际。

什么才是真本事？

把油箱做大是套路，把电池做小是技术。

在广汽丰田首次举办的品牌科技日上，广汽丰田此言一出，很难不让外界为其捏一把冷汗。

原因很简单，当市场逐渐走向“无序竞争”时，皇帝的新衣——技术不重要，体验才重要——已经成为公认的“事实”。任何直接撕开遮挡真相的面纱、直指事件真相的人，都会轻易被打为“反派”。

那么，广汽丰田为何仍旧要在当下强调技术的重要性？是基于品牌基因，是基于品牌责任。当然最重要的是，在广汽丰田看来，尽管技术不是目的，但好的技术却能够成为为消费者带来更好体验的绝佳工具。

“什么是真正的硬核技术？不是单点数据的表面颠覆，而是极致均衡的深度满足。智能电混双擎过去是，现在是，未来依然是领先技术，依然是电动化的主流路线。”广汽丰田副总经理彭宝林用言简意赅的话点出技术的核心目的。不是比拼参数拉踩对手，而是要满足消费者的既要又要还要，让消费者感到满足。

话说起来容易，但做起来却不容易。然而，通过第五代智能电混双擎技术，广汽丰田做到了三大层面的均衡，解决用户的切身焦虑，给予用户实实在在的满足。

首先是油电均衡。

我们为什么需要油电均衡？现有的混动产品在底层逻辑上是低速以用电为主、高速以用油为主，看似具体问题具体分析，实际上无法做到长时间油电共驱，带来的最直接缺陷就是效能低、平顺性差。

而广汽丰田带来的第五代智能电混双擎采用了全球独创的行星齿轮结构，油和电在本质上能够实现无缝协作、无缝衔接，不用离合器就能实现精准的功率分流，让用户获得更佳平顺可靠高效的驾驶体验。

其次是动力油耗均衡。

相比较不少混动产品高速工况下以及堵车时高油耗的弊端，第五代智能电混双擎能够实现全速域低油耗，实测中的广汽丰田雷凌（参数丨图片）混动版即便是在120km/h的高速工况下，油耗也仅有4L+，比同级产品5L+的油耗低了20%。

另外，油电丝滑合作的模式也让搭载了第五代智能电混双擎的产品动力充沛、热效率高。这意味着，无论何种工况下，用户都能体验到强劲的动力、稳定且长的续航。

最后则是性能与安全的均衡。

我们都知道，新能源产品的续航能力与电池容量直接挂钩。但越大容量的电池就越好吗？答案当然是否定的。体积、重量的增加，不仅会让整车的性能与续航承受负面影响，更为给用户带来电池安全威胁。

而广汽丰田的做法是，采用容量仅有1.12度的小电池和浅充浅放的电池管理策略，不牺牲续航表现，却能提高性能和安全表现。

2600万台丰田混动车，0起火0爆炸0泄露。数据，就是安全的最佳证据。

不仅要产在中国，更要研在中国

除了三电技术与动力技术，当前新能源行业竞争的另一主要领域是智能体验。深知这一点的广汽丰田做出了一个极为大胆，同时也是鲜少有合资同行能够做到的决定——不仅要产在中国，更要研在中国。

在科技日现场，广汽丰田毫不避讳地宣告了品牌的计划：推动智能座舱和智能驾驶技术水平将视线快速进阶，计划2025年做到全面领先合资，紧跟新势力；2026年到2027年跻身行业第一梯队。

当然，此刻肯定又会有质疑唱衰的声音出现：不可能，绝对不可能！

可只要了解了广汽丰田的“朋友圈”，嘲讽的声音便会不攻自破。

比如，智驾层面，广汽丰田联合领先的自动驾驶科技公司Momenta打造TOYOTA PILOT端到端高阶智驾，硬件拉满，最领先的算法5.0亦是行业领先。包含泊车、高速、城区NOA在内的全场景高阶智驾体验，用户可以享受到“有路就能看，有障就能避，有位就能停”。

再比如，广汽丰田与小马智行合作开展L4级无人驾驶出租车商业化运营，搭载了小马智行自动驾驶系统的赛那全无人Robotaxi，目前已经连续运行1年0事故。日前，广汽丰田与小马智行共同出资的合资公司骓丰科技也已经正式成立。

再或者，广汽丰田积极与华为、腾讯等顶尖科技大厂合作，今年推出的第9代凯美瑞、2024款赛那和汉兰达三大旗舰车型均融入了华为AI语音助手、Hi-link车家互联生态，还整合了丰富的腾讯系生态服务。全球车，中国舱，对消费者们的智能化诉求，广汽丰田予以了本地化的回应。

即便是目前，不少合资品牌所谓的“在中国，为中国”仍然停留在产在中国的初级阶段。但中国作为全球新能源汽车的最大市场，电动化智能化技术早已占领了高地。广汽丰田再次带头，实现了从产在中国到研在中国的迭代。

开放的中国市场，一定会欢迎同样秉持着积极开放态度合作的广汽丰田。

前些时，广汽丰田推出了2024款雷凌双擎版，雷凌双擎正是搭载了广汽丰田第五代智能电混双擎系统。

尽管身为一款A级车，雷凌双擎却同时兼具第五代智能电混双擎系统、最新T-PILOT智驾辅助系统、全新T-SMART智舱。

把最新最好的技术搭载在豪华车上不是本事，把最新的动力技术、智能体验搭载在主流产品上，令其得到普及、普惠于消费者，才是真的本事。

无论是从手握的技术“存活”，还是从技术落地的速度、力度来看，广汽丰田，都不会是群嘲中那个没本事的品牌。