试驾奇瑞iCar 03

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发现不一样的风景

奇瑞

iCar 03

年轻人需要什么样的车？

这似乎是一个无解的问题，

因为年轻人这个群体对于世界，

生活认知的多样性比其他年龄层更为丰富，

所以年龄永远都不应该是

定义一款车的前提条件，

而有些车型确实能让你变得更年轻

先来说说我对这个车的感受吧

喜欢：全路况全地形覆盖，几乎可以带你去任何地方。

不喜欢：车内大屏有点突兀，后排座椅不能完全放平。

一辆车能给人带来什么样的情绪价值？比如那些几十年了还在路上溜达的老爷车，也许就是这个车主所有青春的见证，比如那些12缸的超跑，花了大几百万就为了启动时那一声怒吼。进入电动化时代，无论是三电还是智能网联技术在短期内都达到了相对平衡的水平，换就话说就是谁也不比谁差多少，那么厂家要想把车卖出去，就要在自己的产品上附加一些标签，比如年轻，科技，安全，从而能够给消费者提供一些与众不同的情绪价值。可如今，这种标签也被用的差不多了，那么还有没有更新的玩法呢？

方盒子，这是最近一两年兴起的一种车型，其实这种设计在很久以前就已经出现，只不过经过了一个轮回，在车型细分化的今天又回来了。宝骏悦也，哈弗大狗，坦克300，北汽BJ40，一时间成为了一种潮流。今年2月份奇瑞旗下iCar发布了该品牌的首款车型——iCar03，也是一款方盒子造型的产品，10.98万-16.98万的价格区间也极具竞争力。

方盒子的设计能够让产品年轻化吗？

从坦克300的成功可以看出，这种方正的造型确实更吸引年轻人的青睐，其实这种设计最开始是出自奔驰G和路虎卫士，最早期的越野车诞生自军车，军车采用这种设计有其自身的需要，首先就是强度要求，因为在战场上要抗击各种外来的攻击，车身的强度就要求更高，方正的造型可以使车身结构更加稳固，同时也是装载的需要，军车除了装人之外还要装货，方正的车身可以容纳更多物资，至于对风阻的影响，因为军车车速不快，可以忽略不计。同时方正的造型也可以方便驾驶者感知车身的具体位置，在通过一些狭小空间时可以更加准确地判断通过性。总之这种设计是为了满足功能需求的，但是如今的方盒子造型则是追求个性化而做的尝试。

言归正传，iCar03这款车就是一款比较典型的方盒子车型，具有笔直的车头，扁平的发动机盖，很短的前后悬带来了更加合理的车头与车身比例，与目前很多同类车型相比有些雷同，所以在车头处设计师着重下了番功夫，尽量做到与众不同。比如竖直排列的极窄车灯，头灯和尾灯的设计与品牌的logo形成了强烈的呼应，有明显的“i”型元素，格栅和保险杠也非常的硬朗，与车身整体风格相得益彰。

尾部的“小书包”是大部分方盒子车型的必备，由最开始的备胎罩进化到了额外的储物空间，打开后可以放一些随车工具，虽然空间不大，但背在后面也显得野性十足。iCar 03的外观尺寸分别为4406×1910×1715mm，轴距为2715mm，可以算一款偏紧凑型的硬派SUV，但是方正的造型让车内纵向长度和垂直高度最大化，据称iCar03空间利用率高达66%。短前后悬的设计使得空载下的接近角为28度，离去角为32度，最小离地间隙200mm，有着天生的越野基因。

真正的越野车不是为了让乘坐者去受苦，而是可以闲庭信步地开着它如履平地，所以在内饰的设计上尽可能地追求舒适感，从丰田陆巡到路虎揽胜都是这种思路。iCar 03的内饰给人的第一感觉就是舒适，这可能跟它硬派的造型有些出入，但是谁不想坐在车内舒舒服服地开车呢？

Car 03内饰采用了深浅搭配的色彩风格，没有过多的彩色，只是通过黑白的搭配提供了一种适合越野的高级感。上深下浅也让整体风格更加稳重。就像所有的经典越野车一样，保留了大尺寸的方向盘和宽大的中控台设计，大尺寸方向盘是为了在极端路况下转向的握持力，大中控台则是为了放置更多随手装备，比如手台，急救包等。中控台上的水晶旋钮是一个驾驶模式的切换旋钮，可以实时切换经济，运动，越野，湿地等多种路况，对于那些越野小白来说绝对是个必不可少的帮助，所以才会被设计的如此醒目。而换挡机构选择了怀挡设计，这种设计可以在驾驶者双手不离开方向盘的前提下完成换挡操作，是更适合越野车的一种换挡形式。

中控大屏是现在所有车都不能少的配置了，iCar03的大屏尺寸达到了15.6寸，与日常主流笔记本的屏幕相当，说实话，这个屏幕在整个内饰中显得有些突兀，也许那种长条形的显示屏更适合这款车，不过厂家还是不惜血本地使用了8155芯片，整个车机的反应速度和流畅度值得肯定。

由于造型的特点，最大限度地拓展了车内空间，后排没有同级别车型的局促感，椅面的进深也够，显然是为了保证真正长时间坐人的需求，而不是像某些越野车那样仅关注前排的乘坐感受，后排当做了放行李的空间。由于笔直的车身侧面，头部空间变得更加充裕。

传统越野车一般都采用大排量自吸发动机，比如丰田陆巡的1UR-FE，奔驰G的M176，都堪称燃油机时代的经典之作，硅油风扇发出的轰鸣声曾是很多越野老炮们永远的记忆。在新能源时代，虽然从直观感觉上似乎没有了当时的硬朗，但是电动化驱动带来的结果一点也不比燃油发动机差，甚至某些地方还有无法替代的优势。

iCar 03有单电机和双电机两种动力形式，建议大家选择双电机四驱版，双电机搭载了前70kW+后135kW的永磁同步电机，最大输出功率达到了205kW，最大扭矩385Nm，电池方面采用了宁德时代的磷酸铁锂电池，提供了三种容量的电池包选择，分别为50.63kWh、65.69kWh和69.77kWh。与之对应的纯电续航里程为401km、472km和501km。这种续航能力在同级别中不算出众，但考虑到自身定位和使用场景，也绝对够用。

在实际驾驶过程中，电门的反应很及时，但并不激进，扭矩是循序渐进地迸发出来，这种硬派的SUV不能单一地追求加速的推背感，扭矩的稳定输出更加重要。最直接的感受是好开，方向的响应以及车身整体动态性能都达到了好开的标准。我们也尝试了一些越野路面，由于双电机的加持，在低附着路况下，动力没有因为打滑出现断点的情况，而是一直保持稳定的输出。

iCar 03搭载了一套iWD 智能电控四驱系统，可以实现两驱和四驱的无缝切换，拥有同级独有的动态扭矩分配，分配比例基于效率优先原则，按照驾驶员需求，扭矩以效率最优的原则分配到前后电机，并保证扭矩波动过程中的驾驶平顺性，兼顾能耗与动力需求，结合8中动态驾驶模式切换，基本上可以做到无感的越野体验。悬架方面，iCAR 03采用前麦弗逊，后H臂多连杆+液压衬套底盘结构，配合扭转刚度达到了31812N·m/deg的全铝笼式车身，在各种极端路况下，也能保证车身和悬架的稳定性。而且还把全铝大梁和笼式车身结合在一起，从骨子里就融入了强大的越野基因。

这是一款让人开起来年轻的硬派SUV，同时在硬派的外表下，有着深厚的技术实力，以及对越野的独特理解。无论是年轻人还是曾经喜欢越野的大叔们，都不会拒绝这样的产品，它的可贵之处是在满足正常驾驶之外，给人带来一种更加积极向上的情绪价值。10万级的价格区间也让更多的年轻人有机会享受到越野的乐趣。