北京
今天（7月16日）上午，记者在北京地铁13号线清河站看到，站台上增加了多台白色的冷风机。
北京地铁13号线清河站，站台上的蒸发式冷风机。新京报记者 王贵彬 摄
像13号线清河站这样的地面车站，每到夏季都会出现高温炎热的情况，降温主要依靠自然通风，效果并不好。今年6月，北京地铁公司启动首批16座地上站热环境改善一期工程，目前已有4座车站的热环境改造设备投入试运行，清河站便是其中之一。在清河站，蒸发式冷风机让候车乘客即使站在距离风机比较远的位置依然能感受到凉风吹拂，降温效果明显。
此次改造主要涉及1号线八通线、5号线、13号线、15号线、昌平线、房山线、亦庄线7条线路共16座车站。目前，13号线清河站、房山线长阳站、亦庄线经海路站、1号线八通线传媒大学站的热环境改善设备已投入试运行，其余12座车站热环境改善设备正在调试中。
经现场测量，冷风机出风口处的温度冷降至26℃以下。新京报记者 王贵彬 摄
记者了解到，北京地铁公司所辖17条线路共有78座高架站，站台类型主要分为三类：全高站台门的半开放型站台、半高站台门的开放型站台以及安装声屏障的近全封闭站台。站台通风主要依靠自然通风，以及加装摇头风扇、空调候车室等措施。
为进一步提升乘客候车体验，公司于去年开展科研试点，与专业公司共同研发了适用于轨道交通的蒸发式冷风机产品，该设备采用蒸发冷却技术进行降温，通过加装射流喷口，送风距离达8-12米，结合风扩散效果确保乘客活动区域舒适度，可降低乘客体感温度。
记者观察后发现，这些冷风机与普通家庭使用的空调不同，旁边并没有排出热气的外挂机。“此次改造中采用的蒸发式冷风机不需要使用冷媒，能耗更低，相当于利用水的蒸发进行冷却，带走空气中的热度，让站内的温度降下来，特别是在开放环境的地面站效果更好。”北京地铁机电分公司工程项目管理部副部长卢泽泉告诉记者。
今年以来，公司结合不同车站的实际环境特点开展调研分析，从降温效果、维修便捷性及运营安全等多维度进行考虑，选定了站台层温度较高、日均客流量超过4万人的首批16座车站进行热环境改造，分别为15号线孙河站、国展站、花梨坎站、后沙峪站，13号线清河站、回龙观站，昌平线西二旗站、沙河站、沙河高教园站，5号线北苑路北站、立水桥南站，1号线八通线传媒大学站、双桥站、通州北苑站，房山线长阳站以及亦庄线经海路站。公司结合不同车站的实际情况，分别制定了热环境改善方案。
其中，15号线4座全高站台门的半开放型站台，热环境改造采用多联机空调系统，同步配置5台室内柜式机组，其余12座半高站台门的开放型站台车站，针对性采用前期科研成果——蒸发冷风机进行降温。
目前，北京地铁公司正积极推进工程实施，一期工程预计7月底全部竣工，调试完成后，首批16座车站设备将全面投入使用。下一步，将结合一期工程的效果、经验，对系统进行升级迭代，持续做好后续改造工程优化及推进工作，进一步提升乘客候车的舒适性。
记者/裴剑飞
编辑/白爽
校对/王心
运营编辑/刘茜贤
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