河南
5月27日就是我们国产大飞机C919商业运营一周年，这一年来硕果累累。今年的成绩也非常亮眼，6月1日， C919从香港飞往上海，6月14日， C919又开启了第4条商业定期航线。
捷报频传，许多业内人士都表示，我们的国产大飞机C919现在的运营模式正在逐渐走向成熟。日后也会规模化发展，并且带动起更多相关产业链。
这么说也是有数据支撑的，截止2023年，C919就已经拿下1200架以上订单。并且在2024年开始，订单量也在不断上涨。
4月26日，中国航空购买了100架C919增程型飞机，将会在未来的7年时间里分批交付。4月29日，南方航空也下了100架订单，同样在未来的7年内分批交付。
可以说2024年将会是大飞机迅猛发展的开局之年， C919预计会迎来量产阶段。《证券日报》的记者采访业内人士表示，C919订单不断增长，机体制造、零部件制造、航空服务等等一系列产业都会迎来新的春天，带来就业岗位的增长。
那么，航空飞机的重点航空发动机自然也会迎来大批订单。此前中国商飞的董事长贺东风还专门到法国赛峰集团飞机发动机公司维拉罗什工厂，参观了CFM LEAP装配线。
C919的集成推进系统就是由CFM International (CFM)提供，其中包括反推器、发动机以及机舱。整个参观过程由赛峰集团的首席执行官Olivier Andriès和赛峰航空发动机首席执行官Jean-Paul Alary共同陪同。
赛峰的首席执行官表示：中国商飞和赛峰集团双方是非常重要的合作伙伴，赛峰集团为C919提供了LEAP-1C发动机。在之前的40年时间里，赛峰集团在中国的业务范围不断扩大。贺东风的这次到访就是双方关系重要性的有力证明。
Olivier Andriès还表明，为了C919的扩大产能提供准备，赛峰集团也已经开始扩大在中国的产业布局，供应链和服务网。这其中包括在中国建设的工厂，培训中心以及合资企业。
目前预计大约在2027年，我们的C919大飞机产量能提升到每年150架。为了能满足这个需求，赛峰集团已经开始布局建立新的飞机发动机工厂，新厂位置就在法国雷恩大都会区。
如果顺利的话，大约在2027年新的工厂就能投入生产，每年可以生产300台LEAP-1C发动机，完美解决我们的大飞机发动机需求。
当然这个时候肯定会有人产生疑问，不是说C919要用我们国产的长江1000发动机吗？为什么现在还是在用赛峰集团生产的LEAP-1C发动机？
这样的质疑声音从很早的时候就已经出现了，甚至在早期，还有人因此质疑C919是否属于国产大飞机。
C919的国产身份毋庸置疑，C919飞机是中国首款按照最新的CCAR25部运输类飞机适航标准第R4版规章进行适航认证，具有自主知识产权的干线客机。其所有知识产权都归属于中国商飞公司。
而且，研制任务都是由中国自主完成。虽然在研制以及生产的过程中，可避免会有国际合作的部分，但是核心技术以及设计都来自中国团队。
而之所以没有选择用国产发动机，是因为无论如何，C919毕竟是我们第1款国产大型客机。即便我们对自己的国产发动机非常自信，但是最首先要考虑的自然还是对乘客们的安全负责。
而发动机作为飞机的核心部件之一，就是保障飞机性能和安全的重中之重。所以我们优先采用赛峰集团的CFMLEAP-1C发动机，毕竟他们有着非常成熟的市场检验效果，这也是在为飞机和乘客本身着想。
而且，追求所有东西全部国产化，不要一点国际合作本身也不太现实。我们的市场拒绝别人的产品进入，那么别人的市场自然也会给我们设置壁垒。适当的进行合作，可以让大家达到和谐的经济贸易往来关系。
目前我们还在努力争取欧洲航空安全局的适航证，和法国赛峰集团合作，在这一方面也有更加积极的影响，所以我们要从多角度考虑问题。
等到我们的 C919大飞机取得越来越广泛的认可，国产航空发动机长江1000在经过足够的实践，有了足够的数据支撑之后，我们自然就可以慢慢实现国产化。这是一个循序渐进的过程，不能急躁冒进。
总而言之，现在我们无论是新能源汽车、造船还是航空领域，比起之前都已经有了长足的发展。所以我们比起以前应该更有信心，期待中国航空航天事业的不断进步！
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