打车费趋近地铁，萝卜快跑超低打车费的真相

互联网企业的羊毛薅吗？只是这一次，人们多少有些迟疑了。

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武汉市民通勤新选择

清晨的武汉，阳光洒在江城的大街小巷，忙碌的一天拉开了序幕。在这座充满活力的城市里，一种名为“打萝卜快跑”的出行方式悄然兴起，成为许多市民早上上班的首选。

故事的主人公，陈先生，是武汉的一名普通白领。每天早上，他都要从位于汉阳的家中赶到位于武昌的公司上班。以往，他要么挤公交，要么打车，但自从发现了“打萝卜快跑”，他的出行方式发生了改变。

“打萝卜快跑”的费用非常低廉。陈先生算了算，从家到公司大约5公里，骑电动车只需20分钟，费用不到5元。相比起打车动辄十几元，甚至几十元的费用，这种出行方式无疑更具性价比。而且，电动车充电方便，不用担心续航问题。

而另一位体验过无人驾驶的武汉用户称：“下班后，不想等公交，就叫了萝卜快跑，第一次体验无人驾驶，车费非常便宜，才2.9元。”

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萝卜快跑并不便宜

“萝卜快跑”真有人们说的便宜吗？这多少有些捧杀了。

萝卜快跑真的有那么便宜吗?网上有乘客晒出了订单，28元的总里程，乘客只支付了26.52元，换算下来一公里还不到一块钱。

从截图就可以看到，这次行程的车费实际是136.04元，其中起步费15元里程费63.84元，时长费12.2元，远途费45元。如果这样看的话，跟传统出租车相比，并没有太大的价格优势。

但是这一单，商家的优惠竟高达109.52元，截图上并没有详细信息显示这109.52元的优惠是怎么计算的。

在很多媒体或者消费者的表述中——“和普通网约车相比，‘萝卜快跑’车辆价格更低。”这其实是少了一个条件——抵扣优惠后！

以10公里的路程为例，“萝卜快跑”的车费为4元~16元，而普通网约车车费为18元~30元。

而在北京亦庄无人驾驶示范区，有网友体验一段2.3公里的行程，共耗时45分钟，总费用27.21元，活动抵扣完后只需支付花费4.89元。而另一段1.8公里的路程花费为4.83元，耗时22分钟。

单看最终付款金额，“萝卜快跑”绝对碾压其他出行方式，但这都是经过“补贴”后的优惠价格。

据了解，在北京经开区划定区域内，萝卜快跑无人驾驶出租车计费标准为起步价18元，超出起步里程部分计入里程费，按4元/公里计算。

事实上，萝卜快跑的客单价一般在2.5元/公里至3.5元/公里之间，平均单程价格在15元至25元之间。“萝卜快跑”价格之所以浮动区间较大，主要是因为其针对不同的时间段、城市区间的定价差异化较大，这多少有些将互联网区企业大数据技术发挥到了极致。

当下对于“萝卜快跑”便宜的印象显然源自补贴后的最终付款金额，可这里有一个问题就是当萝卜快跑运营商停止或者削尖补贴后，萝卜快跑还会便宜吗？

单看公开客单价，萝卜快跑其实不算便宜——

·萝卜快跑：客单价一般在2.5元/公里至3.5元/公里之间，平均单程价格在15元至25元之间。

·网约车：网约车的客单价一般在2.0元/公里至3.0元公里之间，平均单程价格在10元至20元之间。

·出租车：出租车的客单价一般在2.5元/公里至3.0元/公里之间，起步价为10元至15元，平均单程价格在15元至20元之间。出租车的客单价与网约车相近，但起步价一般高于网约车。

除了正式客单价较高外，“萝卜快跑”体验感其实也没有真的“完美”。

由于“萝卜快跑”只开放汽车后排座位，所以一辆车最多能乘坐三人，且“萝卜快跑”在部分路段无法行驶、停靠站点固定，所以行驶路线比普通网约车更长，乘坐“萝卜快跑”更适合不赶时间、起终点靠近“萝卜快跑”停靠点的人。

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无人驾驶出租车真能盈利吗

“买辆‘萝卜快跑’出租车，除了固定送我上下班，平时就让它出去跑网约车拉客，没准一年还能赚几万块”——不少网友调侃等“萝卜快跑”向大众开售了，可以买一辆来给自己“打工”，顺带开一个“副业”，可现实和理想的差距显然是巨大的。

近日，百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏算过一笔账：Apollo第五代无人车各项成本总计48万元，且车辆可确保5年内的可靠运营，车的成本按5年分摊每天是263元。现役运行的车辆中大约需要300名安全员，武汉 “自动驾驶安全员”月薪为5000元至7000元。所有安全员一个月工资约170万元，分摊到450辆车，单车单日的安全员成本约为126元。充电费用35元、洗车10元、运维费用30元，单车日均运营费用总计约75元。网约车的强制报废期为8年，因此我们可以分别按照5年和8年的折旧期来计算无人车的单日运营成本。

■五年折旧期：

车辆折旧成本：263元/天

其他成本（如运营、维护等）：201元/天（126元+75元）

总计：471元/天

■八年折旧期：

车辆折旧成本：164元/天

其他成本（如运营、维护等）：201元/天（126元+75元）

总计：365元/天

在收入端，萝卜快跑应用程序显示，在武汉经开区，5 公里左右的订单补贴后约5元。以日均12单计算，一辆无人车的单日流水约60元，收支差距过大。

不过相较于传统网约车来说，技术推动下的无人驾驶车，在新技术下成本下降也是最快的，比如百度第六代无人车的成本降至20万元，所以按照上述推导，单车单日成本也能降到109元。

因此，技术绝对是无人驾驶出租车最核心的竞争力。

根据目前可查资料显示，截至 2024年4月 19 日，萝卜快跑累计为公众提供的自动驾驶出行服务订单超过 600 万单。百度预计将在 2024 年内在武汉部署千台萝卜快跑无人车，随着萝卜快跑无人车自动运营网络建设成熟，预计自动驾驶商业化营运成本将降低 30%，通过自动驾驶技术和人车舱效率的持续优化，预计服务成本将降低 80%;萝卜快跑的目标是在 2024 年底在武汉实现盈亏平衡，在 2025 年进入盈利期。

而除了我国萝卜快跑、小马智行、文远知行等智能驾驶企业纷纷推出无人驾驶出租车外，随着智能驾驶技术的不断升级，全球范围内的无人驾驶出租车又发展得如何呢？

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Robotaxi商业化在全球落地

在海外，无人驾驶出租车又被称为Robotaxi，大洋彼岸的美国亚利桑那州最早允许开放 Robotaxi 载人运输Waymo 于 2018 年开始向早期用户免费开放此项服务。

2018年2月，Waymo获得亚利桑那交通部门营运许可，允许其作为运输公司开展载客商业运营。在加州，自动驾驶车辆获得加DMV 的部署许可证和 CPUC 颁发的载客运输两种许可后，将被允许进行载客服务，但不能收取费用。

2022年3月3日，加州公共事业委员会(CPUC)向通用汽车和谷歌的自动驾驶部门发放了许可证,允许安全驾驶员在场的情况下使用自动驾驶汽车提供客运服务。通用旗下的Cruise和谷歌旗下的 Waymo 都获得了商用部署许可证 ,可以向乘客收取车费，还可以提供拼车服务。从3月7日开始，Cruise 可在旧金山的一些公共道路上提供服务，时间为晚上 10 点到次日早上6 点，车速可达 30 英里每小时。

同时，电动车巨头特斯拉也积极入局 Robotaxi赛道。

Uber平均单英里收费约在2美元，而丰田卡罗拉等常见的uber用车每英里总成本约0.4美元，假设50%的里程空载，毛利润为1.2美元/英里，Uber从中抽取0.5美元/英里，司机获利0.7美元/英里。

按照特斯拉的假设(北美)，Robotaxi平均每英里成本不足0.18美元，若采用类似Uber的c2C模式，按2美元/英里收费，毛利润能达到1.64美元/英里，特斯拉从中抽成25%(0.5美元)，车主依然能获利1.14美元/英里。若按1美元/英里收费，毛利润为0.64美元/英里，特斯拉抽取0.25美元，车主获利0.39美元/英里。单车每年跑9万英里，年毛利约3万美元。

马斯克认为，如果实现完全自动驾驶，车辆本身可以在很多用户之间共享，能够提高5倍的汽车使用价值。假设2030年全球人口85亿，城市化率60%，日均出行2.6次，单次里程数12公里，小型乘用车出行占比50%，假设其中 Robotaxi渗透率20%，每公里收费0.36美元，全球市场规模约2万亿元。参考特斯拉全球EV市占率，以及网约车市场格局(CR3约45%)，假设2030年特斯拉Robotaxi车队市占率20%，采用c2c平台提成25%的模式，对应收入规模1000+亿美元，相当于再造一个特斯拉。

全球不少车企都在布局Robotaxi领域，但从规模化和技术考虑，特斯拉被认为是最有可能率先实现盈利的车企。

无人驾驶时代，数据是核心资产，Maas或是最好的变现方式，平台、数据服务提供商有望分到较大蛋糕。在 Robotaxi的价值链上，参与者能够分到多少利润取决于他们可以多大程度掌控自动驾驶传感器、软件，以及道路环境数据，后者也被视为提高和验证软件的最重要因素。

车队规模优势赋能FSD技术，特斯拉将相比其他厂商更接近完全自动驾驶。庞大的数据和道路状况处理案例库，使得特斯拉的 Robotax在进入更多区域时，能更早提供可靠的表现。而这些车辆在道路上采集到的数据，最终会用来改善所有特斯拉车主和Robotaxi的自动驾驶体验。

当下主流的完全自动驾驶车辆都是基于现有车辆加装传感器，成本在10-20万美元不等，大幅抬高车辆的最终采购成本。特斯拉有能力正向研发专用车辆，且基于BEV+Transformer的纯视觉技术路线节约了雷达成本，有望更早实现低成本量产。

同时，造车业务累积的制造能力和经验能很好地实现协同，一方面在整车设计思路上，可从为驾驶者服务向乘客服务倾斜，颠覆传统汽车设计(例如取消方向盘、踏板等)，提升车辆的用户价值;另一方面在用户里程数上遥遥领先的FSD可复用，而 Robotaxi采集的数据亦可反哺FSD，加快数据飞轮的运转，夯实公司在数据领域上的护城河。

总体而言，Robotaxi的本质是赚运营价差or中介费，商业模式能否跑通的关键是经济性是否好于出租/网约车。从B2C模式来看，以国内为例，成熟状态下无人驾驶为车队运营商节省了司机的工资开支近10万元/年/人，考虑欧美更高的人工成本，这一优势会更明显。此外无人驾驶车辆减少了司机休息时间带来的损失，提升了运营效率，据Waymo cE0JohnKrafcik表示，Waymo 自动驾驶汽车的行驶里程数将达普通车辆的6倍。

从这里课可以看出，Robotaxi赚钱一定没问题，只是多久才能真的正常盈利，还得交给时间……

邮发代号：77-19

单价：8元，年价：408元

编辑｜张毅

审核｜吴新

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