为什么全新迈腾唤醒了我对燃油车的美好回忆？

文｜萝吉

写这篇文章前，我在B站上看了一个介绍全新迈腾（参数丨图片）的视频。up主提到：迈腾330TSI尊享版的整备质量是1544公斤，比小了两个级别的比亚迪海豚骑士版，还轻了50公斤。这时弹幕飘过一段对话：

弹幕A：“轻难道还是好事了？”

弹幕B：“轻难道不是好事吗？”

弹幕C：“谁知道这么轻，都减配什么东西了？”

看到这，一段几乎死去的记忆开始涌入大脑：那是我入行汽车媒体的早几年，绝大多数新车，尤其是合资和豪华品牌，都会在官方资料里花大量篇幅介绍新车在轻量化上的努力，哪怕减重只有几个百分点，都能被当作新车在技术、材料上的重大进步。

现在，“轻量化”这三个字，我已经完全记不得上次是什么时候看到了。

过去几年里，发生巨变的除了市场格局，也有大众们对汽车最基本的认知和观念。弹幕里对车重的讨论，也折射出全新迈腾在当下的环境里所面临的处境。

所以，作为一台2024下半年上市的全新一代纯燃油B级轿车，迈腾做了哪些改变？而我们又该如何看待它？

迈腾变了

一汽-大众也变了

具体聊车之前，先看看全新迈腾的销售政策。

此前燃油时代里，不管自主还是合资品牌，主力车型的配置繁多，少则四五款、多则七八款。比如2023款迈腾总计也有五个配置，每个配置价差控制在1-2万元之间，形成梯次排布。

而刚刚上市的全新迈腾只推了三个配置，指导价覆盖17.99到24.69万，配置之间的价差，分别高达3万和3.7万。

如果放在前些年，这样的销售策略无异于给自己挖坑。如今显然是在借鉴新势力阵营开辟的这套玩法，算是一汽-大众在新市场格局下的与时俱进了。

其实不管是5款、7款，最终能走量的主销版本，一般也都不会超过三个。所以表面上为了方便消费者选购的多配置策略，背后往往藏着一些增加了选购难度的配置套路。如果能看准市场需求，把功能配置集中在少数几个版本，对销售、对消费者，都能省掉很多不必要的麻烦。

不过高达3万元以上的价格差，还是有些太高了——一汽-大众的解决方案，是分别对低配和中配版，提供价格和项目都不尽相同的选装包。燃油车选装政策早已有之，但这次全新迈腾的特别之处是限时优惠。

330TSI尊享版可选价值1.9万元的“显眼包”；380TSI尊贵版可选价值2.5万元的“大迈包”，看起来有点贵，但7月31日前订车，两个选装包的实际价格只有1万元和1.6万元。所以“包”里所含的配置其实是非常香的。

当然所谓的限时权益，基本上都是到期后自动延续，这已经是当下汽车圈的默认规则。

机智地你可能会说，提供两个选装包不就是相当于多了两个配置嘛！这样理解也确实没错。而这种看似变了又好像没变的改变和坚持，也体现在了全新迈腾这款产品上。

消费者哪里不满意

迈腾就改哪里

相比前几代常规升级换代，全新迈腾长着一张迎合市场需求的新面孔，并带着极为恳切的表情。它就像在挽回一段出现危机、但尚可挽回的感情，肩扛着“你觉得我哪里不好，我改”的决心。

一汽-大众这个已经入华40年的经典德系品牌，为了全身心融入中国的新能源时代，的确非常努力地进化了。

除了15英寸2K中控大屏，10.25英寸的液晶组合仪表和11.6英寸娱乐副驾屏，最直观的感受就是全新AR实景导航功能——它能直接将实景导航图像投到前挡风玻璃上，让导航地图更有趣实用，大大提升了行车安全，还能替代手机，成为车内看得见摸不着的第四屏。

尤其适合夜间行车使用。

再搭配如今成熟透了的骁龙8155芯片和华为5G-V2X通信模块，全新迈腾相较于上一代车型算力提升了2.5倍，数据交换速度提高4倍，传输最高提升了200倍，还支持全新功能扩展284项。

让主动安全和车联网的体验堪比德芙，更让四屏联动各司其职，让各种信息尽收眼底。

迈腾的诚意不止于此。

它和科大讯飞深度合作定制的语音助手，能实现20秒内语音连续识别。即你只需要用一句话，即能控制空调温度，打开车载娱乐，还能查看车况变化和地图导航。

还与大疆车载系统深度绑定，打造出专门适合中国路况的全新智能驾驶辅助系统IQ. Pilot。

被戏称为“越用越好用，越用越懂你”的IQ. Pilot，坐拥的三大原则就是：实用！实用！还是XX的实用！

它不仅坐拥最高达130km/h的L2+级智能驾驶，还完全贴合中国城镇道路和高速路，做到无论是自适应巡航、车道保持、智能拨杆变道或智能避障，都能轻松使命必达。

甚至还给那些相信燃油车还有明天的老司机们献上了一份小礼物——能在拥堵路况1.5米+范围内，像人类老司机那样自动处理紧急加塞，City的不得了！

据了解，全新迈腾的全套智驾硬件系统，将来大概率有可能会通过OTA升级到高速高价智能驾驶的！

这种在燃油车里遥遥领先的声存欲，外加“闻过则喜”的良好态度，应该能让一些曾被合资燃油车伤过心的消费者，忘却过去的疼。

更潮流的迈腾

依然是迈腾

外形方面，全新迈腾的改变也是很明显的。

首先是车身长度，从之前的4866mm暴涨到4990mm，一举超越日系三强，甚至超过了比亚迪汉DM-i，成为目前已上市车型中，车身最长的B级轿车之一（仅次于即将上市的全新一代帕萨特）。

是的，不仅仅是迈腾380，全新迈腾无论哪个配置，都非常非常适合，载着各位有买卖的头头脑脑们，出入高级饭店高级宾馆按手押。

车身大幅加长的同时，全新迈腾外形的核心设计元素也基本都被推翻，前脸多饰条的大面积中网，变成了一条横贯车头灯日行灯带，同时车头线条也由繁入简，甚至直接大道至简了。

迈腾最经典的侧窗弧度C柱，在全新一代上变成更常见的锐角，车顶溜背感也更加顺滑。

尾灯也紧跟ID老弟们，由分体式改为贯穿式——和车头日行灯带一样，它们也可以连同logo一起点亮。

简言之，迈腾的外观变得更潮流更科技了。但是迈腾庄重大气的根基并没有改变。更没有像某些品牌那样，将燃油车“电动化”。

所以，如今的新迈腾依然是一台一眼可辨，让头头脑脑们热血沸腾的燃油B级轿车！

迈腾一直以来的核心卖点——空间与舒适，在全新一代上也丝毫没有动摇，而是得益于新智能技术的加持，有了进一步强化。

前排座椅增加了可调腿托；后排中央通道的高度降低了47%；全面优化的座椅材质；奥迪A8同款向内吸风通风系统；14个扬声器16通道800W数字功放独立推动的哈曼卡顿音响系统……让全新迈腾的乘坐舒适度，更贴合当下中国人脆弱的腰背与僵硬的臀大肌。

借用一下游戏玩家们的通用术语：在当下B级、乃至很多自称C级的新能源车型面前，全新迈腾的空间、舒适性，依然处于T0级别。

不强求新能源

全新迈腾其实已经趋近完美

如果抛开品牌、阵营、动力类型的划分，只单纯讲B级轿车这个产品本身的属性，已经在销售政策、智能车机、智能驾驶等方面都做出大幅调整和升级的全新迈腾，不但是有史以来最好的迈腾，也堪称当下综合产品力最优秀的B级轿车之一。

说得再直白点，如果不强求新能源，综合整体使用场景，全新迈腾的产品力已趋近完美。

它的车机和智驾性能走到行业前列，能够AR实景导航的HUD、能识别方言的语音交互……即便是比亚迪汉DM-i这种同价位的新能源车，都会默默汗颜一把。

作为一台最经典的中高端B级轿车，迈腾的操控性能、机械素质以及整体的动态高级感——这些基本盘则一个没落，完整保留。

而将所有这些创新的、传统的特质囊括到一起，让全新迈腾，甚至大众品牌都有一股“未来可期”的少壮感。

是的，作为一个在中国市场深耕40年的老资格合资品牌，一汽-大众之所以能在中国市场长青成功，并不只依靠产品和技术层面，还有对消费者真实需求的精准把握。

这种根基，并不会随着市场格局变化而轻易动摇的。

而全新迈腾正是一汽-大众“闻过则喜”，将实际需求融入情景，努力打造符合中国消费者审美的最佳“投名状”。

总结

属于燃油车的太阳的确开始西落，而全新迈腾的上市，突然让我产生一丝对于燃油时代的怀念——在此之前，我一直是新能源车坚定的支持者。

我所怀念的，当然不是独属燃油车的顿挫、高油耗以及功能简单的车机。但是燃油时代，迈腾们给人一种新意不足、但很靠谱的踏实感。

这种开着顺手、坐着舒服、没有里程焦虑的踏实，在目前这个阶段还是很多新能源车无法保证的。

作为一台燃油时代的经典车，全新迈腾已经做出太多改变。相比之下，以创新为原教旨的新能源车们，真的没有需要向传统燃油车前辈学习借鉴的地方？

的确，国内新能源渗透率已经接近过半。但是细化到细分市场，新能源车攻势最猛的还是10万以内代步车，以及25万元以上高端市场，最主流家用紧凑级、中型车级别，燃油车依然占据着主导地位。

背后原因，正是燃油车的综合产品力，依然是最符合大多数消费者和家庭主力用车需求。

最后，回到文章开头那个关于汽车轻量化的话题——新能源的确对汽车市场，为消费者带来了很多层面的提升，但也在不知不觉间，忽视了很多汽车本身应该坚持的核心。

一汽-大众的改变非常积极，但并不盲从。

燃油车份额下滑的态势很难扭转，但是像全新迈腾这样积极求变，又懂得坚守的优秀燃油车，应该在很长的一段时间里，依然有自己的一席之地。