何为蔚来的“新质体系力”？

从成立至今，蔚来都是一家善于做创新型的企业，很多人都说这源自李斌对商业的领悟能力。然而人们看到的更多是蔚来和其他品牌卷产品、卷服务，从来看不到为了实现更好的产品体验，蔚来在质量端与体系端做出过哪些准备和努力。对于质量，蔚来的卷从不是“瞎卷”而是基于一套基于换电生态持续8年有关研发、生产、验证和不间断使用的数据去实现的。

上周，蔚来蔚来全新的全生命周期质量体系“ATQ”（All Time Quality）这套从用户利益出发的全生命周期质量体系，覆盖产品设计、研发、制造、使用等环节，被蔚来视作自身对智能电动汽车时代质量的深度思考。

对于高端纯电消费者需求的理解，落地到产品上，很多人都形容蔚来高价值感的产品有一种“润物细无声”的“舒适感”，即便是第一次开蔚来产品的人，操控、换电都能很轻松的“上手”。

很长一段时间，人们似乎习惯了蔚来持续提供高品质产品，习惯到以为这是一件很简单的事，尽管这件事并不简单，因为蔚来的品质不止代表其产品质量好，还代表着整个后端的制造体系都要有基于自有产品的独特理解，才能远胜于对手。

有人用这样一句歌词来形容今天的汽车——能够在基于换电服务和智能化的产品特点集于一身，在落地到产品上还要给人一种“润物细无声”的“舒适感”，越是这种“无形”的招数越具有杀伤力，而蔚来的这些秘密，都藏在很多外界看不见、摸不着的细节里。

文｜锅斯傅

编辑｜李佳琪

图片来源｜视觉中国

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「李斌的质量信仰」

2017年，也就是在蔚来首款产品ES8即将问世前，人们对于蔚来在选择了代工模式在质量上是否能得到保障以及创新的换电在安全性上还存有很多质疑。

为了打消这些质疑，李斌多次和行业内许多质量控制方面专家交流。最终他决定了要拉来在沃尔沃负责过产品规划和开发的「沈峰」去负责蔚来旗下产品从研发生产到交付全生命周期的质量管理工作。

在和沈峰的交流中，李斌在嘴边说的最多一句话就是：“质量得是蔚来的信仰”。他希望“智能电动汽车时代，蔚来得从用户视角、用户场景、用户利益出发，关注用户用车全生命周期的利益，蔚来得要有一套全生命周期的质量思维和体系。

可在当时，很多人都不理解，为什么李斌会比其他企业对质量体系的这项问题关注的更早，理解也更深刻？

作为对汽车的商业思维有着独特思考的创业者，李斌希望蔚来在产品上有自己的独特性。因此在第一台车上，全铝车身、感应式电驱、电助力刹车...蔚来做出了很多功能的全新试水，例如ES8出来之前，在中国市场上汽车上空气悬架的使用率还非常低。

这对蔚来在当时带来的挑战就是，究竟什么东西是自己做做，什么东西是配套商做，产品的数据与软件如何与供应链在产品初期保持一致，产品从零件到量产过程中各个标准是什么？对于这些问题，决定要以换电为商业“先手”的蔚来都没有参照物。

这些现实存在的问题也在品牌成立初，就倒逼着蔚来要在质量控制上形成一套适合自己的品牌和自身特点的标准体系。

事实上，基于传统汽车的生产标准，在半天之内搭建一个简单软件质量管理体系的框架并不困难。难点在于如何结合自身产品的特点对ATQ的使用情况在实际生产需求和技术进展中有所不同。

但对于蔚来，这套系统除了要继承传统汽车简单的硬件、软件匹配以外，还得在有关充电系统、车辆动态、环境适应性、质量、软件验证、安全测试、循环寿命、电池能量密度等关键指标都在形成标准，提高生产效率的同时最关键是确保产品质量。

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「在“纠错”中完善」

在蔚来内部，沈峰主张先建立一套以"质量是信仰"为标准的质量监管体系。

为了能深化这套体系的发展，沈峰在内部专门设立了一个“奖金制度”，目的就是专门鼓励大家在研发、生产和后期制造商去发现问题。和汽车开发打了半辈子交道的沈峰很清楚，发现问题之前，也许不是问题，但是大部分情况下又是实实在在的问题，这样就能形成一个迭代不断改善的过程。

因此他希望，改善一家企业的质量不能在制造端，而应该是从设计研发端就要开始监管把控的。最终目标就是让产品在全生命周期内的问题都不发生，这就叫有本事！

这套体系也在不断迭代后，形成了蔚来以全生命周期管理为核心的「ATQ」。一套依托数智驱动和快速闭环迭代，确保产品在每个阶段都得到严格的管理和持续改进的体系。目前，该体系涵盖了软件系统质量、充换电系统质量、整车质量、智能硬件质量、电驱系统质量、电池系统质量等六大领域。

在“ATQ”体系下，蔚来通过制定统一的质量标准和流程，确保产品从设计到生产、再到使用和维护的每一个环节都能达到预定的质量要求。所以在整体产品的全生命周期中，通过全自动化的手段对整个流程的质量进行把控。例如，通过自研的智能驾驶硬件在环仿真集群和电池预警监控体系等，实现了对软件系统质量和充换电系统质量的严格控制。

在充换电系统质量方面，蔚来能源建立了一套“7x24小时”电池预警监控体系，能够及时准确地探测和预警电池质量风险。

蔚来自研了全球首个智能驾驶硬件在环仿真集群，可通过车辆“在线+离线”仿真相结合的方式进行全自动化智能驾驶质量验证。而在充换电系统质量方面，蔚来能源建立了一套“7x24小时”电池预警监控体系，依托电池预警监测平台与区域服务能力，能及时准确地探测和预警电池质量风险。

为了能让这套体系的完善度更高，蔚来还引入了用户的反馈机制。只需一句「Hi，NOMI，我要反馈一个问题」，用户在使用过程中发现的一些问题，也可以快速传达给蔚来相关支持部门，并在24小时内得到首次反馈，48小时内完成最终反馈。

这套全方位的用户反馈机制，目前已经收集了十几万条用户反馈，企业也通过这种方式目前完成了200多项的功能优化。

目前，在这套体系的搭建下，蔚来已经形成了从产品开发到用户交付和使用的每一个环节的12个质量模块。并建立了FMEA委员会（涵盖CFMEA、DFMEA、PFMEA）和Safety委员会涵盖功能、机械、碰撞、电池、网络、高压、化学7大安全领域。

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比TPS更先进的「新制体系力」

传统汽车时代，在质量体系最具备规模化与先进性的只有丰田和大众。丰田TPS特点以精益生产、持续改进文明世界，这套系统强调消除浪费、提高效率以确保产品质量；大众的VDA6.3质量管理体系，则是一个多维度的过程监控方法，来贯穿产品全生命生产周期，从而确保每一台批量生产的汽车都拥有一致的品质。

蔚来在适配自有产品与品牌特点后，在机制上拿出了一套「不破不立」的态势。内部成立的FMEA委员会和Safety委员会，目的就是要从标准化与安全性，从生产环节延展到设计环节，实现在前期设计阶段就开始对质量进行监管，强化风险的早期识别和预防。

并通过应用了APQP流程和原则，以及PPAP质量控制程序，确保产品开发和供应商质量管理的所有阶段都达到高标准。最终建立以用户为中心的全生命周期质量管理体系，以用户需求和痛点作为产品开发的起点。

强识别、早预防、卷质量，靠着「信仰至上」蔚来最终在安全与质量的框架下完成了一家创新企业向体系化企业的生长。

如今随着合肥2工厂投产，蔚来在实现自产后也将这套体系与设计进行更深度的匹配，在这座新工厂内通过配备了大量的机器人和自动化设备，蔚来全面实现了100%的自动化率。

在整个工厂中，制造和物流阶段，蔚来采用了行业领先的数字化、智能化质量检验手段，建立了系统化的整车制造过程质量管控机制。蔚来的雨淋测试标准远超行业标准，使用504个喷头进行360°无死角喷水，包括底盘也有两个喷头，保证车辆全方位没有水渗漏。

通过“天工”智能制造管理系统，实现了生产、工艺、设备、问题录入和闭环、变化点、人员、物料、车辆发运的全程全透明数字化生产管理和运维。 通过智能化的方式，对产品的全生命周期管理和监控。

相比传统车企，蔚来构建了一个智能座舱质量监管平台，通过600多个台架来验证40万个场景，实现全天候无人值守、24小时不间断代码检测，确保交付给用户的车机系统稳健运行。在充换电系统质量方面，蔚来建立了一套“7x24小时”电池预警监控体系，依托自研的电池预警监测平台与全面的区域服务能力，能够及时准确地探测和预警电池质量风险。

在制造物流质量方面，蔚来采用数字化、智能化质量检验手段，建立了系统性的整车制造过程质量管控机制。此外，蔚来还通过供应链合作模式创新，蔚来采用了T0.5级的创新型供应链合作模式，这种模式允许零部件企业承担更多的整合工作，通过整合多个传统T1级的零部件形成系统集成产品，再向整车企业提供，从而减少了整车企业的供应链管理负担。

在软件系统质量管理方面，蔚来利用软硬解耦和OTA技术，逐步解锁和释放整车功能，并通过创新的验证方式进行高效质量验证。例如，蔚来自研的智能驾驶硬件在环仿真集群，具备100万公里/天验证能力；智能座舱质量监管平台验证40万个场景，确保交付用户的车机系统稳健运行。