北京
参考消息网7月3日报道 美国《华尔街日报》网站近日发表题为《<世界如何耗尽一切>书评：供应链混乱》的文章,作者是马克·莱文森。全文摘编如下：
对全球化的抵制让人们强烈渴望回到想象中的过去。我们真的怀念那些进口汽车稀少、创新意味着制造车身更大引擎更大的汽车的日子吗？我们应该回到对进口服装征收高额关税、让50万名在制衣厂勉强维持生计的工人保住工作的上世纪80年代吗？监管机构告诉卡车司机可以运输什么货物、走哪条公路、收取多少费用的年代更好吗？
彼得·古德曼在《世界如何耗尽一切》一书中明确表示，他不看好外包、离岸外包和即时制造。这本有趣易读的书讲述了新冠疫情如何对供应链造成严重破坏。他认为，2021年和2022年，快递配送延迟，零售货架空空荡荡，这是多年来企业为降本增利而将生产转移到海外的后果。他写道：“上市公司高管们及其政界同伙一直在和世界经济玩假装游戏。”他认为，至少就制造业而言，过去几十年的全球化可以说是一个错误。
古德曼为《纽约时报》撰写国际经济方面的文章，他的这本书有点像记者手记。书中写了一名加州的杏仁种植者、一名荷兰的码头工人、一名纽约昆斯区的卡车经纪人，以及形形色色参与国际贸易的人。书中主角是密西西比州企业家黑根·沃克，他是Glo公司的联合创始人，这家小公司出售印有《芝麻街》主角埃尔莫的发光塑料块。他获得一笔大订单。沃克发现，在美国工厂制造这些塑料块的成本高得离谱。2020年12月，也就是疫情暴发一年后，他从中国宁波的一家工厂订购了21196个产品，准备在2021年圣诞假期销售。
结果，第二年夏天集装箱供应短缺，航运公司拒绝接单，公司的未来取决于一个集装箱，为此，沃克拼命寻找运输工具。2021年11月，这些产品终于抵达密西西比州，比原计划晚了几个月，但在节前奇迹般地来到美国人的圣诞树下。
古德曼用沃克的遭遇来阐述他的观点：“当代供应链是由大型上市公司——从沃尔玛这样的大型连锁零售商到亚马逊这样的电商巨头，再到庞大的海运公司、铁路垄断企业和农业综合企业巨头——为自身利益而构建的。”他写道，大客户能够享受大型运输公司的服务，而像Glo这样的小客户则只能自谋出路。他认为，疫情期间供应链的崩溃“并非意外，而是一项协同策略的结果”：从牲畜屠宰到集装箱运输的各行各业集中程度不断提高，因此，“在各自行业中占据主导地位的公司能够把疫情作为涨价的机会”。
这种对全球化的批评在一定程度上是正确的。许多公司和投资者没有意识到冗长而复杂的供应链风险。企业库存过少，过于依赖它们根本不了解的三级供应商。生产突然向亚洲转移导致工人被迫失业，多个行业的实际工资停滞或下降。
但这个故事遗漏了很多东西。古德曼关注的只是长距离供应链对美国的影响，却没有提及其他地方(尤其是欧洲)的供应链也遇到麻烦，以及供应链帮助中国、越南和孟加拉国等国的数十亿人摆脱贫困。他认为，建立供应链就是为了牺牲小公司、帮助大公司，这个论点是站不住脚的。上世纪90年代，亚马逊还是一家普通的初创企业，后来它才找到超越老牌零售商的方法，其中包括掌握供应链管理。本世纪初，苹果公司还不是巨头，正是因为它将大部分制造业务外包给一家在中国大陆运营的台湾公司，才成长为行业巨头。Glo之所以能够靠制造发光塑料块成立公司，是因为有一条国际供应链为其提供货物。
不过，这本书最严重的疏漏是一个不适合现场报道的主题：宏观经济政策。世界耗尽一切并不是因为混乱的供应链，而是因为各国政府和央行在2020年夏季为稳定下滑的世界经济而共同刺激消费者支出。许多服务暂停提供，所以全球各地的消费者都把钱花在实体产品上。即使美国的供应链全部都在国内，也很难应对2020年春季至2021年春季期间大幅增长的商品购买量。轮船、火车和卡车无法满足激增的需求，这不足为奇。
最后，古德曼更关心的是大型企业和富人对公共政策的巨大影响，而不是供应链。他写道：“当父母找不到急需的婴儿配方奶粉时，我们有理由放弃对现代市场运作的信心。”他呼吁加强反垄断执法，并“回归二战结束至上世纪70年代末美国盛行的治理模式”。这是有道理的。但在战后那些年里，进口保护措施让效率低下的行业得以继续存活，司机只有在证明其服务是公共所需后，才能开办自己的快递公司。我们在许愿的时候可要小心。 （编译/熊文苑）
《世界如何耗尽一切》一书封面
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