破万！小米SU7太令人意外了！

作者 | Hiu 来源 | 互联网品牌官

小米汽车6月交付量，破万了！

“上市即交付，交付即上量。”小米汽车的这份“三年之约”，每一步都踩得好踏实。

小米SU7开局便取得了亮眼的成绩，上市仅24小时，大定逼近9万辆。

自4月3日开启首次交付以来，小米汽车的月交付量保持逐月上升趋势。

据小米汽车公布的数据，小米SU7在4月和5月的交付量分别是7058辆和8630辆，而在刚刚过去的6月份，交付量更是突破了1万辆（具体数字尚未披露）。

▲ 图源：小米汽车

与此同时，小米汽车信心十足地表示“7月交付将持续破万”，并释放出明确的提速信号“锁单后预计交付周期最高可缩短5周。”

▲ 图源：微博@小米汽车

鉴于6月初，媒体报道#小米汽车销量持续下跌#的消息，需要指出的是，这里的“销量”准确来说其实是“交付量”。

小米汽车的订单量（销量）截至目前累积到有多少尚未可知，因为不排除现在还有陆续下定的用户。而现阶段影响小米汽车交付量的主要因素是产能。

对此，在5月下旬，小米汽车官方表示小米汽车工厂将在6月开启双班制生产，以确保6月交付量超过1万辆。同时承诺，2024年全年将保底交付10万辆，并冲刺12万辆。

以过去一个月的交付成绩来看，小米SU7的产能确实有了显著的提升。

保守估计，今年4-6月，小米汽车共计交付了约2.57万辆。

若按照10万辆的全年交付目标测算，今年上半年小米汽车已经完成了进度的26%，下半年月均交付达到1.24万辆即可完成目标。

此前雷军在小米汽车超级工厂揭幕式上曾表示，“产能爬满后，小米汽车工厂每小时可生产40辆小米SU7，每76秒就可以有一辆新车下线。”

若从6月份开启双班模式，意味着工厂的日生产时间至少增加至16小时，以此计算，要达到月交付1.24万辆汽车似乎不成问题。

纵观整个六月份的新能源汽车市场，可谓是百花齐放、百家争鸣。

理想汽车以47,774辆的交付成绩摘得造车新势力月销榜桂冠，同比增长46.7%。

值得注意的是，理想L6自上市以来销量不断攀升，6月交付已经突破了2万辆，算是暂时让理想从MEGA的沼泽中得到了喘息的机会。

▲ 图源：理想汽车

紧随其后的是华为鸿蒙智行（包括问界、智界），全系交付4,6141辆。其中，问界全系6月单月交付突破4万，达到42,780辆。

一个振奋人心的消息是，问界M9再创新高，在6月交付了17241辆，将BBA们甩在身后，稳坐50万以上车型销量第一。

而且据鸿蒙智行消息，上市仅半年的问界M9，累计大定已经超10万辆了。

▲ 图源：微博@鸿蒙智行

此外，蔚来、极氪等也都取得了今年以来月度最佳成绩。

从这份亮眼的成绩单，既可以看出中国制造的崛起与繁荣，也可以感受到新能源汽车市场竞争趋于白热化。

但可以肯定的是，市场竞争再激烈，只要消费者的需要在，那么挑战也就意味着是机遇，而且是改写百年汽车发展历史的机遇。

相信这也是坚持“不造车”的华为，还是要以智能汽车解决方案提供商的身份入局汽车领域的原因。

对于此前一直专注于智能硬件与互联网业务的小米亦是如此，哪怕起步晚，雷军也要“押上人生全部的声誉”，为小米汽车而战。

从3年前便开始渲染，虽然小米汽车的故事才刚开篇，但这个故事孕育的周期很长，其中“爸爸”雷军功不可没。

随着小米SU7的千呼万唤始出来，摇身一变成“雷神”的雷军，让万千网友深刻领会到了刘强东那句“不要跟雷军比营销”的真正涵义。

雷军让小米SU7一诞生便享受到了无尽的光环和万人的拥簇。

站得越高，盯着你的眼睛就越多。

所以前段时间，小米汽车单周交付量一出现下滑的情况，便立马有消息传出#小米汽车销量持续下跌#。

对此，小米集团公关部总经理王化特意发微博回应称，“目前的锁单数量每天都有稳定新增，作为一个汽车新品牌来说，目前仅有单款车型，而且目前全国交付中心数量十分有限，每周还能上交付量排行榜，交付压力当然是极大的。”

▲ 图源：微博@王化

诚然，小米汽车作为一个汽车新品牌，以刚面市3个月取得的各方成绩看来，这份答卷无疑是理想的。

可除了表面的数据之外，围绕在小米汽车身上的困扰也不少。

比如因产能问题导致交付周期过长。

目前小米SU7标准版锁单后的交付周期预计20-23周，Pro版预计19-22周交付，Max版则需28-31周交付，也就是说最长要等待8个月才能提车。

此前雷军也曾“忍痛让爱”，表示“如果您（用户）实在着急购车，国内新能源汽车都不错，比如，智界S7、蔚来ET5、小鹏P7系列等，大家也可以考虑选购！”

▲ 图源：微博@雷军

说实话，除了为爱发烧，有多少人愿意为一个新品牌，一款刚上市且售价不低的汽车产品付出时间等待？

横亘在小米汽车面前的另一个难题是，随着更多的新车落地，小米汽车的质量检验也面临着更大的考验。

每一次被爆出故障或事故，对于小米SU7的口碑来说都堪称是“致命一击”。

雷军在5月份的一次直播中也着重提到此事，表示：“接下来小米汽车除了提升产能和继续提高智驾之外，最重要的事情就是把售后搞起来。”

经历过疯狂和神话的小米SU7，如今也是时候冷静下来了，去认真看待自身产品存在的不足之处。

不久前，汽车产经报道称，目前小米SU7 搭载的仅是来自英飞凌的碳化硅功率芯片就已经失效了7例。按照交付量约3万颗芯片来粗略估算的话，失效率已经高达五千分之一。

一般来说，汽车行业对车规级芯片的不良率、失足率要低于百万分之一，而手机芯片的不良率可以到万分之二。

这是出于更高级别的安全考虑，才对汽车产品零部件提出了更高的要求和标准。

下线一辆将要驶向马路的汽车，其安全性能必须优于其他功能，必须摆在首要位置，无关哪一家车企，无关品牌定位，因为这关乎用户的人身安全。

所以，请所有车企务必提起注意，任何在行驶过程中产生的故障都不会是小问题。

严抓产品质量，认真看待每一次披露的品质问题并有效改进，这远比取得漂亮的销量成绩重要得多。

*编排 | 日尧 审核 | 日尧

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