青海
我说一个扎心的现实，欧系品牌的认可度在内地市场其实并不高，尤其是比亚乔这一支几乎就是冷门，这是什么原因呢？欢迎大家留言讨论。
据悉，从7月1日起，比亚乔和阿普利亚双品牌将会对旗下相关车型做新一轮的官方调价，最高降幅可以达到5092元，届时将会线上网购平台和线下终端门店同时进行。
关于降价的车型主要有阿普利亚GPR150、GPR250、比亚乔X7 MY24，这三款车型都属于合资背景下的国产车型，我们简要来了解一下。
1.GPR150 降幅4000~5000元
该车会有两个版本，主要就是配置略有差异，分别为标准版和ABS版。这是一款入门级的小钢炮，就定位而言会有一定的赛道基因，具有不错的可玩性，不仅采用了轻量化铝合金双翼梁车架，还会搭载高压缩比，高转速单缸引擎。
GPR150R所搭载的单缸水冷四气门电喷发动机，实际排量149 cc，最大马力18.1匹，最大扭矩14N·m。整备质量152kg，轴距1345mm，具有提速流畅，车身轻巧，操控灵活的特性。
2.GPR250R 降幅5000元
该系列车型同样会有两个版本，分别是运动版和驭风版，两者内核并无太大区别主要就是车身配色有明显差异。它同样也是一款注重可玩性的功能性仿赛，也会具备轻量化车身和激进性能。
该车所搭载的动力总成同样是单缸水冷发动机，也将会采用双顶置凸轮轴四气门设计，实际排量为249.2cc，最大功率20.5KW，最大扭矩21.5N·m，数据虽然在同排量车型中算不上非常出彩，但提速还是比较流畅的。
3.比亚乔 X7 MY24 降幅5092元
这是一款非常典型的欧系踏板车，但并非“大脚羊”，而是主打市区代步且有一定操控特性的车型。
比亚乔X7曾经是250踏板车中的卷王，当然随着价格的下调目前也有这个潜质，只不过再次荣登宝座的机会可能不大了，因为目前想当250卷王的踏板车有很多，价格一个比一个低调。
该车最大的特点就是结构紧凑，动力总成会比较成熟，至于短板也非常明显就是外观有点“老气横秋”。但是用它日常代步还是比较不错的，毕竟这款车的成熟度很高，属于比亚乔众多车型中服役时间较长的一款车型。
以上就是关于比亚乔和阿普利亚合资阵营中相关降价车型的一个简要介绍，就当下市场而言，降价后的它们在我看来依然缺乏竞争力，因为同等价位可供我们选择的车型实在是太多了，毕竟两万内的摩托车市场已经彻底沦为了国产自主和日系合资的主场，欧系车型基本是回天无力。
但是只要你去细细品读，也会发现以上三款车型还是会有它们的特点，这就看个人的需求了。
至于欧系车型被边缘化的原因，主要还是没有紧跟市场步伐，在最应该低调发售的时间段，选择了唯我独尊的姿态，而这种市场近况还在蔓延，所以欧系车型该警醒了。
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