比亚迪下狠手，日系神车全崩盘

新与旧的两端

封面 I AI制图

作者 I 李东阳

报道 I 李东阳朋友圈

美国学者鲁思•本尼迪克特在其著作《菊与刀》中，对日本文化的双重性进行了深入骨髓的剖析：喜新而又顽固，服从而又不驯，保守而又求新等。

投射在汽车工业上，类似的文化同样得到了具象化表达，严谨的工业理念和缜密的企业管理哲学让日系车走向了世界各地，但也正是血脉里流淌的这一份基因，使得其在电动化浪潮中转身缓慢，逐渐被贴上了陈旧的标签。

前面文章，咱们探讨了太多有关电动与燃油的话题，不论是美系豪强还是德系老大哥们，都没能在时代的车轮下独善其身。

具体到“日系三姐妹”同样如此，即便其代表着燃油工业皇冠上的璀璨明珠，可如今仍旧是各有各的肚皮痛！

其中不乏丰田、本田“骨折式”大降价，甚至日产传出关店的喊叫，种种迹象表面日系车已然进入到在华生存关键期，犯错空间被进一步压缩。

排气管里的风暴，在催动着一个崭新时代的到来。

如果你经常逛线下门店展厅，呈现出的热闹与寂静不禁让人恍惚。

例如，最近大批外国游客赴国内旅游，大街上呼啸而过的新能源让老外瞪圆了眼珠子，相比之下德系车和日系车这些老面孔反而受到了无限吐槽。

“谁还买日系，整一辆新能源！”

这已不是一句调侃口号，而是赤裸裸的现实映照。

“日系三姐妹”如今的挣扎与不安已经足够说明事实，几天前，丰田官方宣布“一代神车”卡罗拉只需7.98万元，紧跟降价潮流。

图源：一汽丰田微博

这款车曾是无数人心中的白月光，为丰田立下了汗马功劳，但选择“献祭”它，也实属无奈之举。

要知道，丰田曾在国内连续十年保持销量正增长，可在2022年与2023年，丰田连续两年销量下滑，放眼如今的2024年前5个月，一汽丰田累计零售销量26.05万辆，同比下滑12.4%。

“三姐妹”中唯一“真神”丰田都顶不住了，其余两位的情况同样好不到哪去。

最近，据日本经济新闻报道，日产宣布在6月21日关闭位于江苏常州的工厂，这是其首次在中国关闭整车工厂。

图源：新浪科技

尽管东方日产出面回应，称只是整体战略调整以适应市场环境变化，可实际情况想必不容乐观。

自从18年开始，日产在中国市场的销量便开始下滑，2023年日产销量只有79.3万辆，同比下降24.8%。

日产的掉队各位的感触想必更深，如今东风日产、启辰和英菲尼迪等品牌，都逐渐淡出了热门汽车讨论队列。

拥有多款热门车型的本田，同样深深感受到了“寒气”。

去年年底，本田就曾传出裁员900人的消息，还是相同的味道熟悉的配方，本田回应并没有裁员，只是终止了与劳务派遣公司的协议。

数据显示，东风本田2023年累计销量为61.37万辆，同比下降6%，这与此前本田立下的2023年达成100万的梦想，已然相去甚远。

不过，相较于其他两位同僚的固执，本田在新能源领域积极的多，不仅快速布局绿色低碳电动车"数智"工厂，并且面向中国市场推出电动品牌“烨”，还与华为等公司达成合作关系。

图源：本田中国

但即便如此，要想建立起燃油老品牌与电动新浪潮之间的联接，至少从消费者心智方面需要下的功夫还很多。

电动时代，燃油车沉淀了上百年的技术几乎一夜归零，“日系三姐妹”的体验是极为深刻的。

如果说电动化的呼啸而过是造成日系车陷入泥潭的外因，那么“日式工匠”精神的破碎就是送上致命一击的内因。

以工匠精神闻名的日本企业，如今早已将自己送到了“躬匠”的路上。

6月初，日本国土交通省日前发表声明称，丰田、马自达、雅马哈发动机、本田、铃木的38种车型在用于量产的认证申请过程中存在欺诈行为。

由于认证事关汽车安全，丰田、马自达等公司多款在产车型，已被停止出货。

欺诈行为主要涉及碰撞数据造假、发动机功率测试舞弊、刹车测试成绩造假等。

这一次的调查牵扯到丰田、马自达、雅马哈、本田、铃木等五家车企，38种车型、约518万辆车存在问题。

这是什么概念？

一位开日系车的朋友跟我说：有种我那来自河南的枕边人，突然之间操着一口荷兰话的错愕感！

不出意外，日本马自达、本田、丰田汽车公司负责人集体鞠躬道歉，奉上传统艺能。

《福岛民友新闻》毫不留面直言：这种普遍的违规行为是对信任日本汽车的用户的背叛。

事实的却如此，日系车得以称霸国内汽车市场多年，靠的就是一手难以复制的缜密与精益求精，没成想这个浓眉大眼的家伙还搞上欺骗了。

不过，经常关注相关领域的朋友们不会陌生，在关于造假道歉这方面，日本企业早都轻车熟路了。

2021年，零部件供应商日立安斯泰莫被爆造假，其中部分产品的造假行为可追溯至40年前。

之后，越来越多的日系企业被爆出造假，日企高管扎堆鞠躬一度成为一道靓丽的风景线。

这背后，正是日本制造业陷入低谷期的直接体现，以往的骄傲放纵已不足支撑其在新时代继续纵横。

回旋镖砸到了日系车头上，崩塌的信任、掉队的技术，祸起萧墙的危机或许才是其真正值得担忧的！

历史，是由一堆堆的灰烬堆砌的，我们能够从相似的余温中，寻觅到曾经激情燃烧的岁月。

在日系车陷入低潮的反面，是比亚迪在日本市场逐渐撬开了道缝，攻入了日系大本营。

比亚迪汽车宣布，在当地时间 6 月 25 日起，旗下电动轿车“SEAL（海豹）”将登陆全日本 55 家比亚迪授权经销商，同日起在日本开售。

可以预见的是，比亚迪势必再次带给日本汽车市场不小的震撼，据日经报道，日本“新一代汽车中心滨松”本年度将对比亚迪纯电动汽车进行拆解调查，希望其他企业能够从中学习到纯电汽车零部件参考。

有没有当年戏谑拆开发动机学习的感觉？

事实上，早在2022年7月，比亚迪就已进入日本市场，日本媒体普遍认为比亚迪的出现是作为“鲶鱼”搅动日本新能源市场，将进一步加剧新能源汽车行业的竞争。

图注：BYD日本选择国民女神长泽雅美为新广告代言人

此情此景，不禁让我想起了特斯拉，它的出现一定程度上带动了国内新能源汽车的发展。

不过，比亚迪在日本的发展并非一帆风顺，受制于日本新能源产业发展缓慢以及民众对于新能源的认可度尚底，比亚迪的销量还是有些惨淡。

可没人能够轻视这个对手，比亚迪针对日本市场放下豪言壮语：2025年有100家比亚迪品牌专营店，同时年度销量目标要达到3万辆。

我丝毫不怀疑比亚迪的决心，毕竟它正踩着一个个记录顺势而上，吹过的牛基本都实现了。

并且它带的可是“中国制造”的荣光，不正如国外品牌曾经初入国内市场那般，走过漫长的季节后，带来惊艳世人的划时代产品。

想起若干年前，村子里有人从桑塔纳2000换成了洋气的丰田，围观群众跃跃欲试、好不羡慕，那时的我脑海中同样泛起了一些关于未来生活美好畅想。

如同现在的比亚迪，势必会将同样的种子与梦栽满整个世界。