坚持不向中国市场低头，退出中国6年后，如今铃木后悔了吗?

前一段时间小米发布新车的发布会不知道大家看了没有，雷军也算是在网络上出圈了一段时间，并且被大家冠以“天选男主”的身份，非常让人羡慕。

不管是小米，还是华为，近几年都开始进军新能源汽车这个板块，就是因为看中了这个板块蓬勃的生命力。

看看大街上，新能源汽车的数量越来越多，新能源汽车变成一种新的趋势，那些老牌油车也禁不住诱惑，开始了尝试。

不知道这个时候，退出中国的铃木汽车会不会后悔呢？

如果你年纪小，这个牌子的汽车你可能都没听说过。

这个日本牌子刚刚进入中国的时候，真的可以用如日中天来形容，但是后来，他为什么退出中国市场，现在又发展的怎么样呢？

一、一意孤行的退出

2018年一则重磅炸弹，让汽车业的不少人都没有想到。

日本的铃木汽车，以一元的价格售出了他自己在长安汽车的股份，正式退出了中国市场。

现在的汽车品牌太多，日系汽车已经被挤到了一个小角落里。

但是在十年二十年前，日系品牌还是质量好省油的代名词，在中国市场也特别的受欢迎。

你可能不知道铃木汽车，但是你一定听说过一种车——奥拓。

曾几何时，这种小巧省油的车型一度占领中国市场，很多人对奥拓的第一印象，就是小品里的“我开不起奥迪还开不起奥拓吗？”

铃木公司最一开始并不是做汽车的，而是做纺织的。

随着二战之后美国对于日本企业的扶持，它所涉及的生产面也越来越广，后来开始制造汽车摩托车等等。

铃木集团和中国的合作很早就展开了，1984年的时候他们就曾经提供过相应的技术支持。

当时咱们也很想制造自己的汽车，奈何技术不过关，就算买了他们的零部件也很难制造出来。

铃木想进军中国市场，长安汽车想更新最新技术，两个公司一拍即合，成立公司长安铃木，铃木汽车也算是正式进军中国市场。

几年的时间下来，长安铃木成功地打开了中国汽车市场，销售量也是屡创新高，2005年突破百万台，2011年单车销售量22万台。

那个时候中国车企还没有赶上，长安铃木以其小巧的车身，省油的配置，便宜的价格，击中不少少女心，之后推出的不少系列，也是走的娇小路线。

本来这样发展下去挺好的，但是随着中国人收入的增加，不同的需求点就出现了。

小巧的车型固然可爱，但是不是很实用，想开奥拓长途回家一趟，中途还要再加油。

而且空间太小，对于喜欢囤东西的人来说，后备箱连两箱酒都放不下，实在是鸡肋。

这个时候SUV车型的好处就体现出来了，那个时候油价又没有很贵，所以人们慢慢地转移了选择方向。

开始选择油耗量大但是空间更大的SUV车型，铃木汽车的销量受到了冲击。

其实铃木就算不做大型车，一直坚守小型车也是一种营销方式，真正影响到他们的是一则丑闻。

2018年的时候，铃木汽车发现内部零件出现问题，一般来说，发现这种丑闻，内部公关应该立刻开发布会然后进行召回。

但是铃木集团却并没有这么做，道歉我可以道歉，召回是不可能召回的，铃木的董事长甚至还说，就算死也不和中国市场妥协。

这样的下场，就是铃木的销售量急速萎缩，不过这个时候的铃木汽车也不想耗在中国市场的。

于是就出现了开头出现的事情——铃木卖出全部股份，离开了中国。

二、新的选择

铃木汽车离开中国市场，除了日本企业的刻板和自视甚高之外，也有非常现实的原因。

铃木汽车更新换代太慢了，产品竞争力完全打不过新出头的其他中国车企，过于自大，没有跟上发展的脚步。

其次就是中国基建越来越好，道路也越来越宽敞，选择够多的话大家还是喜欢大车。

日本欧洲喜欢开小车主要是因为路窄，中国家庭喜欢买大车，因为在这里，大多数家庭也只有一辆车，这辆车并不是一个人的玩具。

它承载着一个有子女、夫妻、父母的家庭，试问有谁想让自己的家人一起出行的时候窝在后排那狭小的空间。

观念的改变也是一个原因。以前穷，家里买车是大事，买来的车得符合全家人的需求，自然就追求大。

因为只有大才能满足大家的要求，SUV浪潮其实就是这个原因。

现在逐步富裕了，家里开始考虑买第二台车，开过了大车知道大车在城市开有多麻烦的，自然会选择一台灵活好开的小车。

最后就是中国车企的崛起，之前铃木一家独大，之后随着国家的推进，不少车企赶着时代的春风逐步崛起，比如小米和比亚迪。

铃木作为一个日本老牌企业，内部的僵化让他很难快速对新市场做出转变，再随着价格战的影响，让铃木萌生了离开中国的想法。

很快，铃木离开中国，进军到一个新的国家印度。

印度人口也非常多，市场非常广大，而且之前基本没有汽车厂家的入驻，铃木在这个风口进入，其实也很聪明。

进入印度之后，铃木的小车型很快使用了印度窄小的道路条件，它依然凭借自己小巧的身段在印度获得极大成功。

2022年，铃木在印度的销售量就占到了全部汽车销售量的40%，这个数量也说明铃木在印度市场所获得的成功。

不过不得不说的一点，印度确实没有中国的消费力大，就算销售量高，但是销售的金额并没有之前在中国市场时亮眼。

而且随着这几年的发展，中国人买车不再货比三家。

整体汽车价格下来了，有需要就一人一辆车，市场的广阔让不少车企都想来分上一杯羹。

铃木自然也想来分一分，只是它的车型过于老旧，技术也不行，想要做纯电的估计要等到2025年了，之后的发展如何，就不确定了。

三、好还是坏

总体来说，铃木集团的转型离开，其实还是好大过于坏的。

很多人都发现了铃木的车型不再适合中国的需求，但是由于技术转型还需要花钱花时间，可能开拓市场更快，于是他们将目标转向了印度。

铃木一直做的都是小型车，就算真的转型去做大型车，可能也不如人家欧洲美国的车企做的好，毕竟术业有专攻嘛。

而那个时候的印度市场，基本还没有什么小型汽车的开发，而铃木的进入则刚好填补了印度小型汽车的空白，有点类似于刚进入中国那个时候。

随着中国汽车的崛起，铃木就算不走能撑多久其实也是个问题，所以不如在还辉煌的时候，转身离开，空留美丽的传说。

不少朋友说现在重庆的出租司机还在用铃木汽车，说皮实还省油，不知道是不是真的，如果有重庆朋友可以在评论区告诉我们。

铃木非常清楚，购买自己汽车的消费者多来自发展中国家，尤其是那种刚起步的。

比如印度和东南亚，铃木2018财政年的年报：全球销量3224000台，其中有51.3%的销量是来自于印度的。

他也曾在2013年的时候离开美国市场，归其原因其实和离开中国是一样的，美国人和中国人一样喜欢大车，就算配置稍微差点，也需要一辆大车装东西。

大家总觉得离开中国这么大一个市场，会对销售额有影响。

但是铃木虽然销售总金额可能没有在中国多，但是其他市场打开了，之后的发展也不一定。

总结

作为一个存在时间很长的企业，铃木的优秀之处就是及时调整重心，在某个国家的产品销售表现不尽如人意，他敏锐地察觉到了这一点，果断地做出了决策，及时抽身离开了。

铃木没有在原地停留，而是将精力转向了自己在其他市场上的成功案例。

这对铃木来说，可能是一个更好的选择。

铃木的决策是基于对市场趋势的敏锐洞察，以及对自身优势的精准把握。

请各位深知，只有不断适应变化，才能在竞争激烈的市场环境中立于不败之地。

聪明才智和果敢决策，让铃木汽车在面对挑战时总能找到最佳的解决方案，这也是它能够持续取得成功的原因之一。

企业在拓展海外市场时，应灵活地根据实际情况、消费者反馈等信息，及时调整自身的经营策略。

只有这样，才能更好地适应海外市场的变化，确保业务的稳定发展。

在经营海外市场的过程中，信息的收集、分析和运用至关重要，企业需要时刻关注市场动态，以便及时调整策略，满足消费者的需求。

你用过铃木汽车吗？对于铃木的离开中国市场，你是怎么看待的呢？欢迎留言告诉我。