北京
风阻系数对续航影响极大，这是业界的共识，尤其是新能源行业更是如此。如何提升新能源车续航？业界的解决方案如下：1、提高电池密度。2、使用800V以上高压平台。3、降低风阻系数。
在2024年刮起一阵风阻系数PK大赛，前有理想MEGA（参数丨图片） Cd0.215成为量产MPV风阻最低，后有小米SU7的风阻系数0.195（当时为量产第一）。可见，降低风阻系数被新能源厂家视为提高续航的最佳解决方案之一，亦是2024最卷的技术方向。
在理想MEGA和小米SU7之后，小鹏MONA M03是全球最低的量产纯电掀背轿车。风阻系数为Cd0.194，比小米SU7还要低一点点。虽然低了0.001，但理想官微曾经科普过，风阻系数每降低0.01，NEDC循环状态下，相当于每行驶100km节省约0.14 kW·h的电量，CLTC续航里程将会提升7公里。对纯电车型而言，7公里续航很宝贵。
风阻力公式为: F=(1/2)*p*S*Cd*v^2。算式中C为空气阻力系数;ρ为空气密度;S为物体迎风面积;V为物体与空气的相对运动速度。
由此也可以看出，空气阻力和速度平方成正比关系，即速度提高两倍，空气阻力则增至四倍，因此空气阻力对于高速运动的物体的影响非常明显。
据官方消息称，小鹏MONA M03的全车通过15个风阻优化项目，共降低102cts (Cd0.102)，百公里能耗降低约15%，带来60km+的续航水平提升。而这样出色数据的背后，是通过1000+项方案分析，以及100+小时风洞测试实现的，在车身设计细节上细细打磨每一处，将空气动力学贯彻到底。
低风阻设计通常伴随着流畅的车身线条和优化的空气动力学布局，使车辆外观更加美观，值得关注的是，小鹏MONA M03配有同级唯一的，全融合外置主动式进气格栅（AGS），采用非规则单叶片设计，整个进气格栅长度接近1米，能够有效的将风阻降低0.023，在不同车速下，平衡风阻优化和电驱冷却需求，自动调节开闭，将智能，为车所用。
很多消费者不知道的是，测试风阻系数本身就是一个非常耗精力，且“耗钱“的工程。一般而言，车企为了降低风阻系数，先不算搭建风洞的成本，光是租借国内现有的风洞，每小时成本就超过了2万人民币。所以小鹏MONA M03在风阻系数层面，投入的成本一定是消费者想象不到的数字。
更加难能可贵的是，在保证空气动力学的基础上，小鹏MONA M03的整车设计尽显动人心弦的曲线之美。
小鹏MONA M03运用极具未来感的一体化设计理念，用简明的线条一笔勾勒出最纯净的曲线之美。俯冲车头、超低机盖、超低车身，一气呵成。
要知道，优秀的风阻系数不仅可以降低电动车里程焦虑，而且可以大幅度优化气流噪音，之所以小鹏MONA M03愿意在这些看不见的地方大量投入，其初心只为提升和改善用户体验, 为您带来舒适宁谧的行车体验。
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