岚图四年的勇往直前，成就国家队新势力的样板

2020年7月，东风集团发布高端新能源汽车品牌岚图。在即将到来的2024年7月，岚图迎来四岁生日。

因为了解，所以理解;因为理解，所以认可；因为认可，所以接纳。

四年来，岚图之于中国汽车市场，正在经历这样一个过程。

——是否在新能源汽车领域起了个大早，赶了个晚集？

6月8日，2024中国汽车重庆论坛，岚图CEO卢放直面了这个问题。 当然，这个问题的起因在于岚图如今的销量貌似距离理想、问界等还有一段距离。

卢放坦言： 我不太赞同我们起了一个大早，赶了一个晚集的说法，我们起得比较早，但是还在赶集的路上，并没有变成晚集。

岚图一直在路上。

那么过往几年，岚图留下了怎样的一串脚印，它们将岚图的未来指向何方？

2018年，“东风56号”项目成立。这就是岚图的前身。

从立项到品牌发布，中间有足足两年时间。实际上，岚图和东风集团作为央企，在2000年左右就开始布局新能源产业。倘若按照这个时间算起，东风之于岚图，算得上“二十年磨一剑”。

想必“起了一个大早”的说法，也由此得来。

事实上，由于“国家队”身份的特殊性，岚图不能像某些新势力造车一样，图一时“口嗨”，从而掀起市场的泼天流量。

岚图是低调，但不是低效。

2020年底，岚图品牌发布了首款量产车型“性能级智能电动SUV”岚图FREE（参数丨图片）。半年后，岚图FREE正式上市。

彼时，市场对这款新车的认知大都集中在由“世界级4.0数字工厂+ESSA原生智能电动架构”打造而来。

比如，因为世界级4.0数字工厂，所以岚图的每款车型出厂前，都会经过50个节点、12338个项目的严苛考验。 车上的每一颗螺丝钉，都经得起考验，并且能追根溯源。

而ESSA原生智能电动架构，作为中国首个正向开发的双动力电驱专用架构，直接赋能岚图FREE“强大电动、智能驾控、极致安全、可拓展”四大技术优势。

往往，我们保持正向积极的态度去评价一家车企的技术和产品，大概如上述这般就应该可以了。

但岚图的确有些特殊。

今年1月，武汉经开区向岚图颁发了科技创新专项奖励1000万元。岚图的多位高端人才被评为“车谷英才”，同时获得武汉经开区的个人奖励。

政府的奖金或许不会太高，但基于此的意义却是非凡的。

武汉经开区的颁奖理由是：作为湖北省首个高端新能源汽车品牌，岚图坚持创新驱动，加强与湖北省、武汉市企业的产业协同，培养了大量高精尖科技人才、高素质综合性人才，带动了上下游数万人就业，并积极推动湖北汽车产业稳链、补链、强链。

而卢放在重庆论坛上具体阐述“还在赶集的路上”这个观点时的一些话，正好呼应了武汉经开区的颁奖词。

——我觉得不一定说根据东风集团内部某一个企业或者某一个产品的优势，或者市场的一个结果，来评价岚图目前的结果，而要看我们为这个产业做了哪些贡献。比如在电机、IGBT、芯片、减速器，甚至是空气弹簧等领域，包括去年讨论的油箱等，我们都在做一开始很多企业不愿意投入的储备，这些储备现在能看出来，不仅对岚图有利，对东风集团内部有利，同时对整个新能源行业还起到了积极的作用。

显然，岚图除了实现自身的商业价值之外，还另外承担了一份责任。

从产业链角度、资源角度来看，岚图需要做一些别人不愿意做的事情，这是国有企业应该承担的一份基础责任。

岚图的造车态度，让我们想到了中国邮政。它可能不是跑得最快的，但一定是走得最稳的，行得最远的。

当下的中国新能源汽车制造大业，已经有些浮躁的气息正在弥撒。我们需要一个岚图的存在，也渴望更多岚图的出现。

不可回避，岚图作为一个汽车品牌，实现自身的商业价值同样重要。我们不能只谈产业责任，不谈市场表现，从而犯下一叶障目的错误。

5月9日,岚图汽车CEO卢放在2024年生态伙伴招商大会上对之前的岚图做了一个小结。

基于产品，目前岚图已形成“SUV+MPV+轿车”的高端产品矩阵,完成“三年三款车,三年三品类”的战略布局。

基于渠道，岚图已在国内开设岚图空间及用户中心合计271家，在海外开设岚图空间31家，销售服务网络覆盖全球126座城市，其中72%的生态伙伴已经实现盈利。

基于用户，岚图打造全价值链直连用户的商业模式，岚图APP注册用户突破800万人。此外岚图还成立用户共创委员会，与用户直接沟通、赋能用户生活。

基于研发，岚图已累计布局专利3,108件，累计授权906件，其中发明专利布局2569件，占比达82.45%。此外，海外布局申请专利近百件，专利增速位于新能源造车新势力前列。

基于技术，在今年的春季技术沟通会上，岚图发布了多项核心三电技术：CLTC标准电驱工况效率达到92.5%的高效率电驱、“长续航、高安全、更耐久”的新一代琥珀2.0电池、全栈自研的最新一代岚海动力系统以及新一代的智能座舱、智能驾驶系统等前沿技术。

然而，当下，必须直面内卷。

卢放给出的态度是：如果需要降低成本，应该通过技术手段和管理效率的提升来实现，而非牺牲产品质量或服务。我们期望这些改进措施能够真正提升效率和技术水平，并将节省下来的成本回馈给消费者。这是一个积极且正向的过程。

如果说上述种种是四年岚图全维度交出的一份答卷，那么在此基础上，岚图的升档提速将变得扎实而可期。

战略层面，4月北京车展，岚图正式揭晓了“共岚图”全球化发展战略，并明确提出了“6655”核心目标。

根据该目标，岚图明确在2030年前，将业务范围覆盖至全球六大洲，成功进入至少60个国家和地区，实现全球布局。在这一目标的指引下，岚图预计在海外市场的累计销量将突破50万辆大关。

同时，岚图正在启动千站万桩计划，未来将建成核心城市主城区6km补能网络，首批将落地16个超充示范站，资源覆盖全国95%的城市。 岚图将开放所有的自建充电桩，给所有的品牌使用。

战术层面，岚图知音即将上市。

新车定位将低于岚图FREE，担任岚图家族的全新入门级产品，主打大众化市场。

然而，岚图知音的产品特质并不完全在于其售价的大众化属性。 岚图知音将搭载华为最新的智能汽车解决方案“乾崑ADS 3.0”。

实际上，早在今年1月岚图便与华为签署战略合作协议；随后，在3月中旬又达成鸿蒙生态合作。

我们知道，当前，华为主要以零部件模式、HI模式、鸿蒙智行三种模式切入汽车赛道。不同于上述三种模式的是，岚图与华为达成的合作是一种全新模式。

而这种全新的模式被卢放称之为“HI模式PLUS”。

事实上，这反映出岚图与长安阿维塔、上汽智己等同属性品牌的最大不同之处。

后二者为了坚守一些国资造车必须坚守的“底线”，必然放弃鸿蒙智行模式合作的可能性。

同理，岚图也坚持，但岚图懂得变通。如同大国的伟大复兴，是因为找到了一条“中国特色的社会主义道路”。

目前，岚图在售三款产品，卖得最好的是旗下售价最高的车型——MPV岚图梦想家，月销量可维持在4000-5000辆。在MPV销量榜可排进前六，50万-100万新能源销量榜可排进前三。

其次是岚图追光，在25万-35万中大型轿车销量榜中也可排进前十。 要知道，这是一个被合资品牌和豪华品牌霸榜的细分市场。

刚刚，岚图FREE318混动新能源焕新上市，可油可电续航达1458公里，已收获大批订单。

不难发现，岚图的产品在各自的细分市场表现都不错。只是这个细分市场相对“小众”而已。然而，这也恰好证明了岚图造车的品质。

诚如卢放所言，岚图坚持长期主义，正在充分利用自身经验和专业优势，用实际行动为社会和广大用户扎扎实实地创造价值，为中国智造的绿色转型、产业升级贡献力量。