南财观察丨跃步珠江西岸 前海现代服务业“桥”见新机

南方财经全媒体记者 陈思琦 深圳报道

从国际仲裁大厦出发，约10公里就能到达深中通道的深圳一侧入口——深圳机场收费站。从这里，不到半小时即可到达中山翠亨。

“平时去马鞍岛驻点做IPO法律尽调，单程超过两个小时。以后通勤便利了不少，相信深圳的律所会更积极主动考虑布局中山。”华商林李黎（前海）联营律师事务所管理合伙人丁华文对本月即将开通的深中通道充满期待。

这条全长24公里的跨海大通道“缝合”珠江东西岸，不仅为制造业提供了“深圳研发+中山制造”“深圳研发+江门生产”的更多可能，与之配套的金融、物流、会展、法律等生产性服务业“过桥”也更为顺畅。

前海是深中通道深圳一侧的起点，也是深圳域内以联动香港见长的现代服务业高地，2023年服务业占GDP比重高达71%。

现代服务业的辐射半径没有确定的数值，但交通便利将极大提高市场的可达性，促使高端服务业扩散。

如同武术中的“跃步”，随着深中通道通车，现代服务业脚踏前海、腾空跨越伶仃洋，将跃向更广阔的市场。

（深中通道）

风投创投不再“迂回”

“我们投的多是AI领域的to B类项目，最看重与工业制造场景的结合。深圳大部分是研发型企业，中试线、生产工厂会布局在中山、江门等城市。”一村淞灵创投副总经理郑雯文说。

2013年成立、2021年落地前海，一村淞灵瞄准硬科技赛道，已投一清创新、松果体机器人、奥伦德等上百个项目。

郑雯文告诉南方财经全媒体记者，现阶段一村淞灵以投深圳本地项目为主，部分企业正探索“深圳研发+中山制造”“深圳研发+江门生产”等模式，为创投业务的“辐射”奠定了基础。随着深中通道开通，一村淞灵的“触手”也将延伸至珠江西岸，加大对相关城市的业务布局。

“有一个参照系是深圳和东莞，东莞很多创投机构都是深圳本地机构的分支。交通便利性提升后，城市之间金融机构互设、金融资本互通、金融人才交往等都有了更充分的条件。”中国（深圳）综合开发研究院金融发展与国资国企研究所执行所长余凌曲说。

余凌曲认为，比起原先“迂回”的路径——投资深圳的企业，再支持企业到中山、江门设厂，深中通道开通后，珠西城市的产业、企业更有机会得到深圳金融机构的直接投资，提升金融和产业的对接效率。

“辐射”作用远不止于此。

“中山、江门有吸引境外资本的需求和基础，可以学习借鉴前海QFLP、QDIE、WFOE PFM试点的许多创新经验。”余凌曲表示。

2012年，前海在深圳率先启动外商投资股权投资（QFLP）试点。此后，合格境内投资者境外投资（QDIE）、外商独资私募证券投资（WFOE PFM）试点也先后落地并推广复制到深圳全市，不断深化与香港金融市场互联互通，为深港跨境双向投资提供便利。

桥的另一端，据中山市侨联统计，截至2022年底中山实有外商直接投资企业超4500家，投资总额约265亿美元，其中港资企业超2300家，投资总额约159亿美元。江门更有“中国第一侨乡”之称，现有侨资企业4000多家，累计投资总额超470亿美元。

早在2022年11月，中山市就发布了《关于推动金融支持翠亨新区实体经济发展打造科创投融中心的行动方案》，探索翠亨新区与前海共建金融合作示范园，引进前海金融机构落户翠亨新区。

尤其在跨境投融资方面，中山提出在翠亨新区率先落地落实QFLP试点工作，重点招引港澳资本在翠亨新区设立QFLP，利用境外低成本资金支持本地产业发展。

江门方面，《江门市便利华侨华人投资制度专项改革试点方案》明确，将推动江门纳入QFLP试点城市，支持江门侨资企业在港澳发行债券。

一桥飞架，中山、江门的这些跨境投融资需求，与对岸的深圳前海恰好“合龙”。

截至2022年底，前海注册的QFLP管理企业已有111家，其中港资企业占深圳市九成；QDIE管理企业51家，全市24家港资QDIE管理企业、6家港资WFOE PFM企业也均落户前海。

例如，一村淞灵2022年11月取得QFLP资质，目前正申请QDIE资质，未来有望为珠江西岸城市构建资金“引进来”、项目“走出去”的双向通道。

法律服务随需求一路向西

近两年，华商林李黎（前海）联营律师事务所（以下简称“华商林李黎律所”）接到了越来越多中山、珠海乃至茂名的业务。

“这些客户大部分是深圳的产业商，在中山投资设立新的产业园区。我们的业务包括处理企业在中山的建设工程争议和与当地企业的商业合作项目，提供综合性法律咨询服务。”丁华文说。

丁华文举例道，深圳某企业准备上市，而其重要生产基地位于中山马鞍岛，律所就需要派团队到马鞍岛驻点进行IPO法律尽调。

华商林李黎律所位于深圳前海的国际仲裁大厦。现阶段，从律所出发驾车至中山翠亨，单程需要至少2小时。未来，这一时间将缩短至1小时，甚至半小时以内。

深中通道开通在即，丁华文透露，深圳、中山两地律所近期开展了多种形式的拜访与交流，“互设办公室/分所，律所与律所之间的重组、合并，这些都在密切沟通和推进中，希望逐步实现珠江东西岸法律服务业的深度融合。”

（国际仲裁大厦）

粤港澳大湾区具有“一国两制三法域”的独特性。对计划进入大湾区内地城市的外资外商，尤其港资港企而言，这既是机遇，也是挑战——需要克服对内地法律规则的陌生和不信任。

前海则建起了不同法域之间规则衔接、机制对接的“桥梁”。

包括华商林李黎律所在内，截至去年，全国粤港澳合伙联营律师事务所已有半数入驻前海，近百名港澳律师在前海执业，大湾区律师47名。

大湾区律师熟悉普通法、葡语系国家和地区法律，熟练掌握中英或中葡双语，在涉外业务方面拥有明显优势。然而，有大量涉外业务需求的中山、江门，已获准执业的大湾区律师分别为4名、3名。

如今，深中通道破除了前海与珠江西岸城市之间的物理“屏障”，前海的联营律所，以及在前海执业的港澳律师得以更便捷地“西进”，开拓更广阔的跨法域法律服务市场。

相应地，中山市司法局、中山市律师协会已出台10条优惠措施、发动11家本地律所制定优惠政策，包括开通大湾区律师执业绿色通道、支持购买执业保险等，全面支持大湾区律师在中山执业。

除了业务和人员“西进”，前海法律领域的大量制度创新成果也有望“外溢”。

今年初，江门恩平市沙湖镇某木合板厂的银行账户上收到了一笔从澳门打过来的货款，一场横跨江门、澳门的商事合同纠纷尘埃落定。

据《江门日报》报道，这是江门华侨华人国际商事调解中心（以下简称“江门调解中心”）运用“华侨调解+国际仲裁+司法确认”模式调解的首宗跨境商事纠纷。

该木合板厂长期与澳门某建筑公司开展木材交易。但因周转不灵，自去年6月起，该澳门公司迟迟未支付60余万元货款。来自澳门的大湾区律师冯美莲作为调解员，帮助双方多次权衡利弊，最终使双方达成和解，和解协议迅速经法院完成司法确认。

江门调解中心，实为深圳国际仲裁院江门中心（以下简称“深国仲江门中心”）下设的一个争议解决平台。其背后，是前海跨境仲裁协作机制的成功复制。

在深国仲，深港可联动异地同步审案。深国仲在香港设立了华南（香港）国际仲裁院，形成“深圳+香港”“双城两院”的发展格局。

目前，深国仲有1541名在册仲裁员，其中来自境外的仲裁员占比36.92%、覆盖114个国家和地区，可满足不同国家当事人化解跨境纠纷的需求。

去年5月，深国仲江门中心正式揭牌，成为深江合作共建的全国首个创新型区域性仲裁工作平台。运营一年来，中心累计办理案件596宗，其中涉外、涉港澳案件15宗，涉案标的总额超70亿元。

会展、商贸物流“抱团”升级

深中通道一桥飞架，紧邻的深圳机场、深圳国际会展中心“区位”也被彻底改变——从深圳机场30分钟可达中山，1小时可达珠海、江门、佛山，2小时覆盖阳江、肇庆等城市。

不仅中山、江门、珠海等地企业来深参展更加便利，深港、深澳“一会展两地”的创新模式也有望携手珠江西岸城市，晋级为“一会展多地”。

会展与物流均是与生产联系非常紧密的服务业，衔接生产与消费、对接供给与需求。

“提升会展业和商贸物流发展能级”，在去年12月国家发改委发布的《前海深港现代服务业合作区总体发展规划》中被专章列出，要求有力支撑深圳打造国际会展之都、打造空港型国家物流枢纽。

近日，云集小米雷军、华为余承东、蔚来李斌等车圈“大佬”的2024粤港澳大湾区车展落下帷幕。9天展期，观展人流破86万人次，预定成交总金额超百亿。

“在深圳办大湾区车展，相应的在中山、江门等城市，未来可以布局一些细分领域的专业展会。比如中山的灯具行业发展得很好，分展场可以是汽车照明展。”宝安区人大代表、深圳市航盛电子股份有限公司总裁助理盖成说。

盖成告诉南方财经全媒体记者，大湾区集中了香港、澳门、广州、深圳、东莞等众多会展中心城市。比起同质化竞争，发挥各城市的经济和产业优势，联动、“抱团”发展将产生更大的经济效益。

目前，中山正规划建设翠亨国际会展中心，相关的业务交流已经开始。

据中山市商务局消息，今年3月，中山市商务局副局长刘威良率领中山市会展行业代表团一行前往深圳，拜访深圳市会议展览业协会，探讨下一阶段深中会展业的互补合作。

而在今年的中国·古镇国际灯饰博览会上，中山还搭建了超1300平方米的深中品牌区，两地展览业互动交流日渐频繁。

随人潮而来的，还有一场国际物流的狂欢。

据了解，前海跨境电商业务规模长期占深圳九成以上，全市正常运作的5个跨境电商监管场站有4个在前海范围内。

2023年，深圳机场全年货邮吞吐量达160万吨，同比增长6.2%。其中，国际及地区货邮吞吐量77万吨，空运跨境电商业务量同比增长80.3%。

近年来，前海在进出口服务便利化方面下足了功夫。

例如，深圳海关推出“MCC前海离港空运服务中心”，打造了广深港“航空货运登机口”。企业可在海关特殊监管区域内，打包完成一系列进出口服务功能，货物送抵香港、深圳、广州三大机场后即可登机出境，将为企业节省约30%的物流成本。

再如前置安检，此前所有的空运货物需在机场货站打板、配载、过检，如今货物可运至前海离港空运服务中心进行前置安检、前置打板，再以整板的方式陆运转驳至深圳机场，免安检入库区、登机。

“深中通道开通后，中山的企业可以依托深圳机场的空运跨境电商业务，拓展国际市场，推动本地产品走出去。”中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理规划研究所所长王国文表示。