【意·聚焦】开拓意大利市场，法铁计划2026年开通TGV列车

法国国家铁路公司（SNCF）计划于2026年在意大利主要城市——包括米兰、那不勒斯、罗马和都灵——之间提供13个往返班次。SNCF希望在意大利高速列车市场上获得15%的市场份额，并从中获利。

·看重国外市场

法国《世界报》报道，SNCF已经在欧洲9个国家开展诸多业务，现在又在开拓一个重要国外市场，与现有当地高铁运营商展开竞争。6月12日，SNCF Voyageurs首席执行官克里斯托夫·法尼切（Christophe Fanichet）宣布，SNCF刚刚向意大利铁路网运营商Rete ferroviaria italiana（RFI）提出正式申请，希望从2026年起在意大利运营高速火车（TGV）。

SNCF希望提供13个往返班次：9个往返于都灵、米兰、罗马和那不勒斯之间的南北线路，4个往返于都灵和威尼斯之间的东西线路。目前运营巴黎至米兰TGV（由于阿尔卑斯山山体滑坡，目前几乎处于停运状态的SNCF Voyageurs的意大利分公司将负责组织此次进入意大利市场的业务。SNCF向意大利政府提出的框架协议为期15年。

法尼切认为，可以肯定的是，SNCF将“在十年内实现盈利”。相比于法国国内的1.2亿人次客运量，国外高铁年客运量为3000万人次，但营业额却占经营的三分之一，营业利润占40%“。SNCF的目标是赢得意大利高速列车市场15%的份额（5600万乘客），并依靠该市场实现到2030年法国境外乘客达到5000万的目标。TGV-Intercités业务负责人阿兰·克拉科维奇（Alain Krakovitch）说：“我们希望每年能向意大利输送1000万乘客。”

·并非首次进军意大利市场

SNCF相信，它有两张王牌可以赢得这场跨阿尔卑斯山的赌博。首先是已经订购的15辆新型双层TGVM列车，由阿尔斯通公司制造，专为意大利设计。其次，意大利的铁路通行税水平比法国低得多，平均低30%左右。

部分得益于通行税的原因，TGV在法国几乎没有受到竞争的威胁，但在国外，SNCF还远没有如此强大的竞争力。在北欧，SNCF选择了通过与德国铁路公司（DB）、瑞士铁路公司、比利时SNCB公司、荷兰和卢森堡铁路公司以及奥地利夜车公司联合运营的跨境线路进行合作。

正如在意大利项目中看到的那样，SNCF决定在南欧正面出击。3年前，SNCF在西班牙推出了Ouigo服务，由于票价极低，目前已占据了西班牙20%的市场份额；SNCF已为此投资6亿欧元，尽管承诺今年实现收支平衡，但目前仍处于亏损状态。

至于意大利，SNCF在2012年收购了Italo项目20%的股份，试图以竞争对手的身份进入意大利市场。但由于财务亏损严重——3年内亏损超过2亿欧，而且需要增加1亿欧元的资本，SNCF决定退出该项目。但这并没有阻止SNCF10年后再次跨越阿尔卑斯山。

（内容来自欧洲时报网，编译：夏莹，图片来源见标注，Pixabay网，转载请注明）