当蒙迪欧“梭哈”混动

市场风云（参数丨图片）变幻，企业如履薄冰。
转眼间，自主与合资已经角色反转。根据中国汽车工业协会的数据，自主品牌市场份额已经连续多月接近甚至超过60%，将合资品牌直逼40%的“存亡线”。这倒逼合资品牌玩命转型，如果不迈大步追赶，或许未来连中国市场都会丢掉。

这是120岁的福特在中国面临的问题，而且TA面临的挑战比起大众、丰田等品牌似乎挑战更大。

知人者智，自知者明，转型并不意味着蒙眼狂奔。

在中国市场，福特希望保持自己的节奏和定力。以成立长安福特新能源汽车科技有限公司为开端，以北京车展的全面亮相为高潮，如今福特蒙迪欧运动版的发布，则是福特开始抢占中国市场的冲锋号。

6月7日，福特蒙迪欧运动版正式上市，这次它换上了2.0T混动系统这颗“心脏”，共推出2款车型，厂商指导价20.98万元-22.98万元。蒙迪欧运动版的到来，实现了蒙迪欧家族的再扩列，成为同级少有的拥有4套动力系统的中高级车。

能过日子能撒野、动力油耗两手抓，这是在看完蒙迪欧发布会的最大感受。

将时间线向前推，福特在中国汽车市场角色定位，正从此前深耕主流家用车的角色定位，强调动力和玩乐属性。

这看似是福特对国内硬派越野风潮的跟随，但从福特在中国的长远战略上看，背后是福特在中国市场的一次实实在在的推倒重来与谷底弹射。

找到“性能”锚点

“混动就选大马力”。

蒙迪欧这句宣传语咋听起来简单洗脑，但对自己的差异化定位却足够精准。

确实，随着汽车品牌、车型的涌现，表面上似乎有了更多的选择，尤其是国内的B级车市场的选择实在太繁杂了，但实质上却陷入了乏善可陈的困境。就像是掉进斑马群中，看似花样挺多，但却难以找到独具个性的那一个。

长安福特是聪明的，深知自己不太可能PK过国产品牌的“冰箱彩电大沙发”，所以并没有一头扎进纯电动的红海中，而是深耕混动。

混动技术看似是日系和国产品牌的天下。从最早的自然吸气发动机+电机，到后来的小排量涡轮增压发动机+电机，混动技术发展至今，真正意义上的“大马力混动”，是福特品牌出品。

蒙迪欧运动版其搭载的2.0T涡轮增压四缸发动机和电机组成的混动系统，可以说是有史以来最强的蒙迪欧。

它不仅是目前市场上唯一匹配大涡轮、实现大马力的全新混动技术，而且还采用了混动最高技术难度的动力分流技术。比目前国内的各种DHT混动都要更复杂更难控制，因为它更多的是靠机械结构（而非电子软件算法）来互相牵制，需要做极其多而繁杂的标定工作。

简单来说，这套全新动力系统不仅带来了强劲的动力输出，更在燃油经济性方面实现了显著提升。

不同于其他混动系统一味追求经济性的研发逻辑，蒙迪欧运动版搭载的福特第五代EcoBoost®2.0T发动机，在美国已经获得125项专利及专利应用，是沃德十佳发动机的榜上常客。最大功率可达212kW，最大扭矩403N·m。依靠高性能发动机、大功率电机和动力分流技术的加持，蒙迪欧运动版搭载的这套大马力E混动系统综合功率达227kW，高达308匹马力。

这套大马力E混动系统在WLTC标准下，综合工况油耗低至5.99升/百公里，高速段工况油耗更低至4.64升/百公里，综合续航高达915KM。

通过数据我们可以看到，蒙迪欧运动版并不是用牺牲动力来换取油耗，而是首先要让你有足够的动力，然后再开得爽的同时又能省心省油。

就差直接告诉你，别再给我扣上“美系车”的帽子了。

不变的“蒙迪欧”属性

福特蒙迪欧运动版，并不是“真正”的蒙迪欧。

这款车实际上是之前长安福特的EVOS，它的定位是一款跨界SUV车型，经过改款升级后，将被并入蒙迪欧车系，并更名为“蒙迪欧运动版”。

作为福特最经典的一款B级车型，蒙迪欧本身就是以漂亮的外观、空间深受大家喜欢，蒙迪欧运动版也拥有优于同级的跃级车身尺寸及套内面积，近5米长车身，近3米轴距，高达0.597的黄金轴长比，营造出行政级空间享受。近一米的二排腿部空间，扁平的二排地台设计，0.94平米超大全景天窗，坐享"大平层"般的安稳舒适。二排座椅放倒后，后备厢容积可最大拓展至1550L。

得益于独特轿跑设计，蒙迪欧运动版车高达到1.6米，最小离地间隙168mm，空间更大的同时，还带来更好的通过性。

在安全领域，蒙迪欧运动版采用高安全笼型车身设计，从A柱开始到C柱的延伸，采用了业内领先的1700MPa超高强度3D辊压工艺马氏体钢，整车600MPa以上的高强度钢占比达到52%，车顶可以承受8.79吨的压载强度。

为“微笑曲线”画上一笔

在蒙迪欧上，除了性能，我们感受到了更多“务实”的味道。“在中国，为中国”的观点，增发射出更强“选中国”的信号。

福特从没放弃中国市场，相反，在新能源赛道布局，长安福特加速奔跑，以体系建设、模式创新，为发力新能源注入了强动力。美方或许也已经意识到，为全球开发的新能源产品，在中国往往会水土不服，而在中国开发的新能源车型，放到全球都很有竞争力。

于是，才有了长安福特新能源的成立。

2023年，长安福特以合资重组的形式彻底拆分了新能源汽车业务，这种结构安排可能有助于长安福特在新能源汽车市场中更有效地利用长安汽车的资源和经验，同时合并双方的技术和市场优势，致力于打造新能源时代的“微笑曲线”的两端，重点在产品策划、品牌推广和销售服务。

在产品策划上，长安汽车和福特汽车将立足中国突破创新，提升新能源产品的本土研发比重，为中国消费者提供更创新更具价值感的产品和服务体验。

在营销服务中，持续推动业务和渠道转型，从传统能源到新能源、从单一燃油车的服务体系，转型到覆盖全序列车型的服务体系，实现平稳过渡，并为未来的新能源发展做好完整、连续的布局和落地。

这是长安福特在新能源汽车时代新合资模式的探索，从后续的锐界L、野马到现在的蒙迪欧，也确实成为其在此之后的行动坐标系。

唯有看清自己，才能拨云见日。如今蒙迪欧运动版的上市，正是是长安福特发展韧性的折射。在为微笑曲线添上一笔后，长安福特也在用“韧性”与“差异”，持续穿越周期。