桑塔纳发展史（上）：启蒙者，陪伴者，摆烂者，40年传奇之路

合资，合资

桑塔纳有多重要？一句话概括：它一辆车，开启了一个国家的现代汽车工业。

故事要从上世纪七十年代末上汽和大众合资说起。1979年末，一位老人在南海边画了个圈，拉开了四十多年经济腾飞的序幕。

一年前，也是这位老人给中国汽车产业做出了批示：轿车项目可不可以搞中外合资经营？可以。不但轿车可以，重型汽车也可以搞合资经营。从“合资”这个美国人带过来的词第一次出现在案头，到作出批示，这位老人只用了一个月。

而此时，中国机械工业部一支在欧洲考察车企的代表团，临时起意，来到了德国大众总部狼堡门口。狼堡的人也很懵，只有四个问题：你们都是谁？你们搁哪来？你们要嘎哈？你们啥前走？但来的都是客，恰好在狼堡的大众董事施密特，领着代表团在生产线上转了一圈。

当时大众刚收购奥迪没多久，也算是老欧罗巴正黄旗出身，世界先进水平的生产线还是有的，代表团看着直流口水，心里就一个想法：得给这玩意弄回去。巧的是，施密特也是这么想的，得把这玩意弄到中国去。

为啥？七十年代，大众当家车型甲壳虫已经到了产品末期，新上市的高尔夫、帕萨特还没形成战斗力，加上日系车大举进攻，大众在美国市场被爆杀，直到今天也没缓过来。所以除了欧洲基本盘之外，亚洲是必须争取的。而在中国代表团访问前，大众甚至已经在和韩国讨论合作建厂，但接触后，施密特直接跟代表团说：我跟思密达都是逢场作戏，对你们才是真爱。

事实上，在那前后我们已经先后接触了十几家车企，比如丰田通用雪铁龙啥的，要么不看好中国市场，要么不愿意转让技术，只有大众对中国一往情深。但谁也没想到，这场合资谈判进行了整整六年。

一方面是大众内部有不同声音，1982年新任CEO卡尔哈恩上任之后，才把他们压下去；另一方面是我们的要求也确实不低，就拿车型选择来说，第一，得是中级轿车；第二，得技术先进；第三，得能干糙活。

换句话说，就是既要能当公务车，又要能当出租车，就非常像老一辈娶媳妇，要上得厅堂下得厨房。最重要的是，大众要转让全套技术。

照理说大众不会答应，这基本就是要掏人家底。

但大众是铁了心要开发中国市场，舍不得孩子套不住狼，1981年，一口气给出了两个选项，你们是想要这款帅气的奥迪80呢？还是这款方方的桑塔纳呢？

站在那个时间节点上，任何一个选择都能左右历史。结果我们都知道，时任中国汽车工业公司董事长的饶斌拍板，制造工艺更简单、看起来更朴实的桑塔纳更适合中国国情。

再然后的事就顺利多了，1984年10月，谈了6年多之后，双方在人民大会堂签订合同，5个月后，国内的第二家整车合资企业：上海大众汽车有限公司成立，中国第一条现代意义上的轿车生产线，也就此落成，而第一款投产的车，就是今天的主角——桑塔纳。

传奇启幕

刚才说过，在合资之初，大众给出奥迪80和桑塔纳两个车型供我们选择，表面上看是两个选项，但骨子里，桑塔纳就是奥迪80的青春版，和奥迪共享技术，甚至连发动机都和奥迪一样是纵置的，在国外，它被叫做帕萨特B2，而Santana这个在中国家喻户晓的名字，最开始则是在巴西和其他南美国家叫响的，意思是一股在美国加州山谷里的风。

到今天，passat车型已经更新到了第八代，在国内也演变成了帕萨特和迈腾两个分支，这都是后话，咱们今天只聊桑塔纳。

在中国，第一辆桑塔纳诞生在1983年。细心的朋友可能发现了，这比合资签约的时间还早，因为这也是谈判的一部分。

1982年，为了跟德国人表示诚意，上海和大众签订了《试生产协议》，德国发零件，我们来组装，一边谈一边练手。不过据说当时的工人拆开德国发来的零件后，拿着锤子人都傻了，新零件都不用敲就能装上，这么神奇吗？

1983年，上海试生产的第一辆原版1.6L排量桑塔纳下线，一直到正式投产之前，陆续试生产了将近2000辆，送到全国各地去试车，收集反馈再做出改进，把底盘高度调得比SUV还高就是反馈之一。对于这件事，不同人有着不同的评价，我们认为这是一次伟大的尝试，德国《明镜》周刊却说：这是一个失败的试验，宛如在一个荒败无援的荒岛上生产汽车。

1985年上海大众成立后，桑塔纳仍然处在一边建设工厂一边生产的状态，但产量爬升很快，两年后就年产破万辆。越来越多的老上海口中的“桑车”开始穿梭在大街小巷，又好开、又耐造的名头很快传遍全国，出租车公司、政府机关甚至开始堵着厂门口排队买车，《狂飙》里的警车基本都是桑塔纳，甚至有些经费紧张的单位，到今天的公车还是桑塔纳。

1987年，上海大众在电视上投放了一个广告：“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，这几乎是第一批出现在电视上的汽车广告，这广告词就非常有时代特色，非常能够满足改革开放先富了起来那部分人的心理。

在房子还没那么贵的年代，迫切的装X需求只能通过桑塔纳和大哥大释放出来。那时桑塔纳出厂价大概17万多，加上税费和贩子转手之类各种乱七八糟的费用，落地基本超20万。第一批开上普桑的，今天开劳斯莱斯都不为过，当年开劳的，今天……不是上去了就是进去了。

除了好卖，这代桑塔纳还有个特点，好偷。车门缝隙大，而且没有防盗中控锁，技术稍微好点的直接零元购，开到黑市上转手就能换钱。所以那时开桑塔纳的，除了单位司机、出租车司机、有钱人之外，还有可能是“刘华强”，所谓“白捷达黑普桑，后备箱里全是枪”，就这意思。

这代桑塔纳还引进过一批旅行版，民间简称“桑旅”，但是老百姓们认为这车有头没尾，并不买账。反倒是因为后备箱巨大，在警务领域混得还不错。不过是到了今天，反倒有不少人在找桑旅，也不知道是真喜欢还是跟风，我在路上就见过一个改得乱七八糟的，贼杀马特。

到了1994年，桑塔纳的年产销量超过16万辆，随着车越卖越多，上海大众又在桑塔纳的基础上更新了99新秀、世纪新秀、俊秀、景畅之类的改款车型，外形基本没动，加了一些实用配置啥的，发动机也陆续换装了1.8L版本。这代最初的桑塔纳一直生产到2012年前后，跟后续车型同堂销售，将近30年永葆青春，秦始皇听了都直呼内行。