莫因“百万漕工衣食所系” 让自动驾驶自废武功

5月30日，武汉市交通运输局针对市民“加大无人驾驶正面宣传的诉求”公开回应称：武汉市注重智能网联汽车产业发展，已陆续开放智能网联汽车开放道路超千公里，鼓励智能网联汽车头部企业入驻武汉，携手共创武汉智能网联汽车产业发展新蓝图。

此前，有武汉市民在给主管部门的公开建议中写到：“无人驾驶体验好、驾驶平稳安全，希望相关部门加大无人驾驶正面宣传力度，包容并支持新技术的发展。”

市民的诉求与主管部门的回应，与近年来人工智能头部企业百度在当地的自动驾驶实践不无关系。2022年8月，百度旗下萝卜快跑在武汉启动国内首批全无人自动驾驶商业化运营，到2024年，萝卜快跑陆续开通机场接驳、跨江通行以及部分路段7*24出行服务，让“打无人车，逛大武汉”成为这个超大城市一道独特的体验和景观。

在全球范围内，自动驾驶近年来已成为人工智能技术突破和商业化落地的主要聚焦点之一。在国内，以百度萝卜快跑为代表的自动驾驶企业已在北京、重庆、深圳、上海、武汉等多个城市开展车内无人自动驾驶商业化示范运营和测试，正在着力打造全球最大的自动驾驶出行服务区。

仅仅在武汉，截至2023年底全市累计开放测试道路里程已突破3378.73公里(单向里程)，覆盖12个行政区，辐射面积约3000平方公里，触达人口超770万。在这个江河纵横路网复杂的超大城市，自动驾驶在逐渐改变人们出行方式的同时，也引发了一些“新旧之争”，如何看待和平衡“新”与“旧”，是政策制定者、城市管理者、公众以及相关从业者必须面对的问题。

明代中叶，发端于欧洲的大航海时代推动世界步入新发展轨道。而在中国，附身于传统漕运的一小部分利益群体，打着“百万漕工衣食所系”的旗号，让明廷“废漕改海”的改革受阻失败，也让中国失去了借此机会发展海运技术，进而开拓海上贸易的历史机遇。在英国，19世纪中期至末期接连出台的几部“红旗法案”，通过限制当时刚出现的汽车的使用和路权，维护了马车制造商的既得利益，也让英国早期汽车工业的发展一度被拉开距离。

自动驾驶技术作为新质生产力，同时也是人工智能赋能汽车行业的典型应用场景，涉及芯片、操作系统、物联网、城市基建、检测认证等相关产业发展，是数字经济和实体经济融合的重要赛道。在全球新一轮科技革命和产业变革中，自动驾驶和由之衍生的产业机遇不容错过。

作为国内汽车产业重镇的武汉，聚焦自动驾驶也意味着产业升级的“先手棋”，当地主管部门的回应，在某种程度上体现了当地主政者的决心和信心。武汉给予自动驾驶足够的发展空间，有利于推动当地传统汽车产业转型升级，也将为城市带来更多的产业机遇和就业机会。与此同时，当越来越多的城市给予自动驾驶发展空间，中国在全球自动驾驶乃至人工智能产业的竞争中，也将着更肥沃的实践土壤。

在发展中解决问题，是国家和社会前进过程中一再被验证的成功经验，无论是让技术持续完善，还是平衡利益相关各方的种种诉求，唯有用发展、进步的方式，解决发展过程中的问题。

在武汉市民呼吁包容自动驾驶的同时，北京时间5月30日晚，《时代》周刊公布2024年“全球100大最具影响力企业”榜单（TIME100 Most Influential Companies），凭借在人工智能领域的领先成果——文心一言大语言模型和无人驾驶汽车，百度成为仅有的入选全球领导者类别的中国企业。可以说，鼓励创新、包容并蓄的大环境成就了百度，也将是中国经济实现持续高质量发展不可或缺的重要一环。

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