大众汽车集团：顺势而为

从高调与激进，到精简与务实，作为中国汽车市场多年的霸主，大众变了。

时隔数年，大众汽车集团品牌之夜，回归人们视野，2024年的这个夜晚，依然时尚酷（参数丨图片）炫，有创意，也很有信息量！

只是，这次集团品牌之夜，让人感觉有些“极度精简”，也向外界传递了明确信号——大众之下，不大众。

与此同时，从“排放门”一心搞纯电动转型，到罕见提及“混动化”转型，也凸显出大众汽车集团路径之变。这背后，有顺势而为，亦有中国汽车市场王位“保卫战”的决心。

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大众汽车集团德国狼堡高层，近乎悉数到场，借4月下旬北京车展，来一探在全球最大汽车市场，各家跨国汽车巨头过得怎么样，应该怎么办？

为什么中国一跃成为汽车出口大国？为何中国汽车产销量在踟蹰不前几年后，能一举突破3000万辆大关？无敌的“南北大众”怎么短短两三年，就突然间不敌中国本土车企？……

狼堡的大朋友们，心中也许有非常多的问号，需要在中国得道解惑。

也许当晚何小鹏取代一汽、上汽和江淮的合作伙伴高管登台，与大众领导层互动，已从某种层面上展现出，大众正求变，以跟上中国市场“智能电动时代”的步伐。

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2024年，是大众汽车集团进入中国市场第40年，也是大众汽车集团在中国市场发生深刻变化的关键一年。

作为大众汽车集团管理董事会主席，在同济大学取得博士学位的奥博穆，见证了大众汽车集团在中国40年的光辉岁月。

奥博穆认为，中国市场转型速度领先世界，该集团将持续深化对中国市场的投入，并在中国市场加速发展。

他表示，中国是大众集团的第二故乡。但同时大众汽车集团在中国的目标，不再是行业No.1，而是2030年，要保持在华国际车企第一的地位。

当然，他也希望，届时大众汽车还在中国市场Top 3之列。

笔者认为，这种表态，实属罕见，也表现出大众汽车集团高层对其中国市场地位，可能产生变化有了心理预期。

与他的前任，文德恩、迪斯相比，奥博穆更知进退。

2023年，大众汽车集团在中国销量超过320万辆，而同期中国本土车企比亚迪销量也首次突破300万辆大关，吉利控股集团和长城汽车去年新车销量，则分别突破200万辆和100万辆。

2024年4月，中国汽车品牌市占率已经超过60%。大众在中国，确实需要“加速发展”。

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如果把时间轴往前拨10年，大众汽车集团在中国大型车展的集团品牌之夜，就像盛大派对，从斯柯达、西雅特，到大众、奥迪，再到杜卡迪、保时捷、兰博基尼、宾利，甚至布加迪，还会有商用车品牌。

最多的时候，加上独立的捷达，集团旗下有超过十个品牌同台登场。

2018~2020年，德系品牌在中国汽车市场份额占比一度高达25%，单月甚至冲击过30%的水平线。大众汽车集团在“德系汽车三巨头”，独占鳌头；巅峰时期40%销量来自中国，三分之一利润源自中国。

根据中汽协公布数据，今年前四个月，德系品牌市场份额降至16.6%；中国品牌市场份额则超过60%。

“南北大众”，正节节败退。

根据上汽集团发布的公告，1~4月，上汽大众销量为34万辆，同比增幅仅为8%。相比之下，乘联会数据显示，显示其零售增速仅为1.6%。

反观一汽-大众，前4个月零售销量为51.4万辆，同比微增0.9%，与身后的吉利汽车仅相差1万辆。让人担忧的是，其4月零售销量下滑15.6%。

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回到2024年4月下旬，还能在凤凰中心舞台停留的，仅剩集团六大品牌。

按照在大众汽车集团的品牌定位，最低是大众品牌ID概念车，其他则是诸如奥迪、保时捷、宾利、杜卡迪、兰博基尼等豪华品牌车型。

虽然品牌看上去少了不少，但在笔者看来，却是非常精炼、强悍。

不论是盈利能力，还是品牌产品实力，2024年还在舞台上的反而可能是“最强的”。

杜卡迪和宾利，都开始了联名。

所以，在笔者看来，大众汽车集团已经从规模至上，转变思路，更为看中盈利、经营质量的健康可持续，而不是被行业带着“卷”。

向下卷山穷水尽，向上走海阔天空！

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日前，大众汽车集团公布2024年第一季度财报，因汽车销量下滑以及推出新车型的成本拖累盈利能力，盈利下滑幅度超过预期。

一季度大众集团销售营收754.61亿欧元，上年同期为761.98亿欧元，同比下降1%；营业利润45.88亿欧元，同比下降20.2%；税后利润37.1亿欧元，同比下降21.6%。

大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德来到中国后，大众汽车集团一方面加速电动化转型进程。

另一方面，贝瑞德也非常务实，他指出该集团也在推进燃油车阵容混动化转型，并引入先进技术，让燃油车和电动车一样智能。

众所周知，如果没有特斯拉、比亚迪一样的先发优势、垂直产业链整合能力，盲目转型纯电动只会带来巨大的财务负担。

与小鹏汽车、地平线、中科创达等公司合作后，通过本土研发，大众希望让产品和创新技术走向市场的进程加速30%。

自2026年起，大众将有至少8款专为中国本土市场开发的纯电动车型上市。到2030年，集团将在中国市场提供至少30款纯电动车型。

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正如大众汽车集团的“绿带行动”公益林项目，进入第四年。正如其在全球范围和中国市场的转型，也要循序渐进，就像植树一样，切不可揠苗助长。

2024年4月，笔者看到了一个在浮躁和内卷的中国汽车市场，作为中国汽车行业龙头，也需要行动与改变，顺势而为，让汽车行业回归正道。

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