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捷途旅行者大火,北京BJ30却大败,60年的越野车造了个寂寞?

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最近,有媒体公布了最新一期的“方盒子”车型销量榜单。

深度怀疑这个榜单后面有奇瑞的身影,毕竟在这个榜单中,奇瑞和传统越野老炮长城各自占据了半壁江山,甚至奇瑞的销量还要更好一些。实际情况是奇瑞的这几款车确实都是“方盒子”,却未必都是越野车,不论是平均价格还是越野能力确实比不上长城。

但从另外的角度,奇瑞作为越野领域的后起者,能做到现在这个水平,确实值得称赞。而曾经号称要与长城打擂台的北汽越野车,却早已退却到了角落。



北汽越野车为何被全面边缘化?如今的越野车市场它还有多少机会?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)60年“工龄”,造了个寂寞?

提起北汽越野车,就不得不提吉普212。这款纯正的ORV越野车诞生于1965年,一度是国产越野车的代表和绝对名片。在当时,国内几乎所有的民营车企都还没有起步,这一点就能看出北汽越野造越野车的底蕴。



虽然后来北京汽车制造厂将与克莱斯勒合作生产的切诺基当成重点,但对于BJ212的更新也一直没停过。在这个过程中,北汽越野车还是学到了不少东西的,比如装备了最新的498系列发动机,质量远远高于当时仿造丰田4Y的491系列发动机。再比如对于制造工艺细节的提高,整车电器及线束质量的管控等等。

这个时候,国内的民营车企才刚刚开始造私家车,更不用说造越野车了,北汽越野可以说有着得天独厚的优势。但之后的发展,却朝着相反的方向飞奔而去。



为了摆脱212吉普的影响力,北汽越野推出了更加现代化的BJ30、BJ40、BJ60、BJ80等新车型,也开始变得更加年轻时尚化,但市场反响并不好。原因倒也不复杂,那就是核心竞争力缺失。

以相对卖得最好的BJ40为例,这款车诞生于2014年,甚至比哈弗H9参数图片)还要早。当时的说法是要平替牧马人,配上了带大梁的车身,拥有夸张的接近角和离去角,通过性完全不逊牧马人,价格却只有一半不到。可惜的是,BJ40的越野核心技术也是缺失的,很长一段时间都搞不定后轴LSD限滑差速器,再之后就慢慢被边缘化了。



更离谱的是,造了60年车的北汽越野,居然还要向直接竞争对手长城买2.0T发动机。BJ80完全copy了大G的外形,BJ60作为深度越野车,配的却是传统的分时四驱系统,压根无法适应长途穿越路况。

这说明北汽越野既没有核心技术,产品定位也很成问题,在这种情况下被市场边缘化,自然也就在情理之中了。

(2)奇瑞得其形,长城得其神?

于是一来二去,北京造了几十年的“方盒子”越野车,一下子成了长城和奇瑞两家的天下。不过细究起来,这两家倒也有不少的不同。



奇瑞其实是有越野车传统的,2010年,奇瑞就推出了重度越野SUV威麟X5,当时就用上了SQR484B型2.0T发动机。这车当时还有一个卖点,那就是参加过“达喀尔拉力赛”。最后由于当时市场的限制,威麟X5的销量表现并不算好,只生产了短短的3年就停产了。

这一等就是十年,直到2023年,奇瑞的捷途旅行者,才再度以“方盒子”的身份出现。只是这一次,奇瑞的这一系列“方盒子”车型,已经不怎么“正宗”。

以卖得最好的旅行者为例,虽然这款车配上了XWD全自动智能四驱系统,采用了智能扭矩管理器和智能限滑差速锁,可以说有基础的越野能力。同时新车还配了蠕行模式,可以避免打滑和陷车,对于新手来说非常友好。但更现实的情况是,这款车还是基于承载式车身打造,动力系统则是并不适合越野的2.0T+7DCT。

奇瑞的这一系列“方盒子”车型都大差不差,虽然有混动有电动有燃油,但本质上都是有着越野车外表的城市SUV。



相较之下,长城的这一路走得就硬核多了,几乎啃下了所有的越野核心技术,才有如今的地位。以现在很火的坦克700 Hi4-T为例,新车搭载了如今十分稀缺的3.0T V6发动机,以及国内唯一的9HAT变速箱,全部由长城自研。

在混动系统的加持下,新车的系统综合功率达到了385kW,峰值扭矩则为850N.m,真正的

动力随叫随到,可以有绝对冗余跋山涉水。新车还配上了非解耦的机械四驱,在毫秒级动力调配的加持下,可以做到仅一轮有附着力仍能整车100%动力不流失。

可以说奇瑞掌握了“方盒子”的设计精髓,长城则攻克了最难的越野技术,两者都获得了巨大的成功。

(3)北汽越野何去何从?

最近,奇瑞的iCar V23曝光了。价格还没出,就已经引起了非常高的关注。很多越野者感慨,坦克100竟然被奇瑞先做出来了。这说明在市场嗅觉这一块,奇瑞确实非常优秀。



这款新车由奇瑞和智米共同打造,对标的是铃木吉姆尼,但加入了电动化的理念。新车的车长只有4米2,轴距却做到了2米7,相当于在小小的身体里面塞入了一个大房间。之所以能做到这一点,是因为奇瑞专门为这款车设计了非常短的前后悬,既实现了不错的空间利用,也做到了非常大的接近角和离去角。

而且别看车小,高度却超过了1.8米,跟路虎揽胜差不多高,绝对的霸气。双电机四驱虽然不适合重度越野,但日常轻度的征服烂路问题是不大的。

如果是重度越野爱好者,自然不会考虑这样的小车。但如果就希望比普通SUV能跑能爬,同时不想付出大的代价,那iCar V23又有何不可呢?



这就是北汽越野最尴尬的地方了,虽然造越野车60年,但比技术比不过长城,甚至还要向后者买发动机。比市场反应比不过奇瑞,看下奇瑞的“方盒子”系列吧,确实造到消费者的心里去了。

成功的方式有很多种,但肯定得有一套自己的逻辑在里面。而从现在的情况下,北汽越野似乎更像是乱枪打鸟,并没有多少章法。继续发展下去,可能会彻底被边缘化。

(4)功夫拍案

除了长城和奇瑞,其实还有一家车企的硬派越野车不容小视,那就是比亚迪。仰望U8就不用说了,算是首款站稳百万级市场的国产车,走的就是越野车路线。方程豹虽然销量不算稳定,但市场冲击力也是非常强的。比亚迪的姿态也很明确,也是发挥自己的长处,做极致的电四驱,将越野的所有环节都搬到自己擅长的领域。

只是不知道过了这么多年,北汽越野最擅长的点是什么呢?

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