上汽集团：十年向新，技术底座全面跃迁引领智能变革

“汽车智能化的本质，是让智能做到人做不到的事，比如更安全，而不是把车里搞的花里胡哨”。

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作为中国销量最大的汽车集团，上汽集团给人的印象，一直是低调的。但与上海人“低调做人，高调做事”的风格相仿，上汽集团在技术研发，尤其是前沿技术方面的动作，从不低调。

日前，上汽集团在大本营上海安亭，举办了一场规模宏大的技术发布会。除了对上汽集团过去十年技术创新的总结之外，该发布会传递出更重要的信息——上汽“七大技术底座”全面跃迁升级进入 2.0 时代。

这场以“向新十年”为主题的上汽集团新能源技术发布会，现场集结了包括上汽通用、上汽大众、上汽奥迪、上汽通用五菱、上汽大通、上汽荣威、名爵、飞凡以及上汽智己在内的上汽旗下全部整车品牌。

而在发布会的外场，还设有上汽星云（参数丨图片）”纯电专属系列化平台、“上汽珠峰”机电一体化架构、“上汽星河”氢能源专属架构等三大整车技术底座，以及“蓝芯”动力总成系统、“银河”全栈智能车解决方案等四大关键系统技术底座的专属展示区。

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如此声势浩大的发布会，一方面是因为十年前的这天，总书记在考察上汽集团时强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲增长点。

另一方面，是向外界表明，深耕新能源的上汽“十年磨一剑”，在多个能源赛道齐头并进的同时，以“七大技术底座”为代表的上汽新能源技术，也实现迭代。

上汽集团在此次发布会上，正式发布了面向“新赛道”的新一代底座技术。在“七大技术底座”中，固态电池、能量闭环、高效动力总成、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构等创新技术的突破和应用，为上汽集团的新能源汽车赋予了更高的性能、更长的续航和更智能的驾驶体验。这些技术的融合应用，使得上汽集团的新能源汽车在产品力上实现了质的飞跃：

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固态电池技术：能量密度与安全性的双重突破

在新能源汽车领域，电池技术一直是制约其发展的关键因素。而上汽集团此次发布的第三代全固态电池技术，相较于传统液态电池，固态电池不仅能量密度更高，而且由于其固态电解质的特性，极大地降低了电池热失控的风险，使得新能源汽车的续航里程和安全性都得到了极大的提升。

上汽集团还表示，上汽全固态电池基于聚合物-无机物复合电解质技术路线，将于2026年实现量产，并于2025年在上汽自主品牌实现规模搭载。

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智能底盘技术：实现智能驾驶的核心

新能源变革的下半场是智能化，而上汽集团此次发布的智能底盘技术，正是对智能化趋势的积极响应。通过融合感知架构、云端超脑、大小脑及线控执行机构等先进技术，上汽集团将整车系统性“解构”并“重构”，打造出了一个具备“自学习、自成长、自进化”能力的智能 “新汽车”。这一技术的实现，不仅提升了整车的智能化水平，也为未来智能汽车的发展提供了新的思路。

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能量闭环技术：打造绿色可持续的能源生态

随着新能源汽车的普及，如何构建绿色可持续的能源生态成为了行业关注的焦点。上汽集团此次推出的能量闭环技术，通过优化电池管理系统和能量回收系统，实现了新能源汽车能量的高效利用和循环利用。这不仅降低了新能源汽车的能耗，也为其打造了绿色可持续的能源生态提供了有力的支撑。

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高效动力总成技术：提升驾驶性能与燃油经济性

在新能源汽车领域，动力总成的性能直接决定了车辆的驾驶性能和燃油经济性。上汽集团此次推出的高效动力总成技术，通过优化发动机和电机的匹配以及提高传动效率，实现了新能源汽车动力性能和燃油经济性的双重提升。这使得新能源汽车在驾驶过程中更加平顺、高效，同时也降低了车辆的能耗和排放。

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全新电子架构技术：打造高度集成化的电气系统

随着新能源汽车电气化的程度不断提高，如何打造高度集成化的电气系统成为了行业面临的重要挑战。上汽集团此次推出的全新电子架构技术，通过优化电气系统的设计和布局，实现了电气系统的高度集成化和模块化。这不仅提高了电气系统的可靠性和稳定性，也为其在新能源汽车领域的应用提供了更加灵活和高效的解决方案。

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智能网联技术：构建智能出行的生态系统

智能网联技术是实现智能出行的关键所在。上汽集团此次推出的智能网联技术，通过集成车载通信、导航、娱乐等系统，实现了新能源汽车与外部环境、用户以及其他车辆的全面互联。这不仅提高了新能源汽车的智能化水平和用户体验，也为其在智能出行领域的发展提供了更加广阔的空间和机会。

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全栈软件架构技术：

实现整车系统的全面数字化和智能化

上汽集团此次推出的全栈软件架构技术，通过实现整车系统的全面数字化和智能化，为新能源汽车带来了更高的性能和更多的功能。这一技术的实现，使得新能源汽车可以更加灵活地应对各种驾驶场景和需求，同时也为其在智能网联、自动驾驶等领域的发展提供了强大的技术支撑。

面对新能源汽车的“智能化”下半场，如今车市也出现了种种乱象，比如智能驾驶的滥用，车机系统的泛娱乐化等等。上汽对此一阵见血地指出，“汽车智能化的本质，是让智能做到人做不到的事，比如更安全，而不是把车里搞的花里胡哨”。

最近，上汽集团就与全球老牌车企奥迪深化合作，共同启动全新智能数字平台ADP。这个平台融合了上汽、奥迪两家整车厂各自最核心的技术研发实力，将诞生双方联手打造的多款智能新能源汽车。目前，首批量产车已确定为3款SUV车型，最快在2025年年底前就将上市。奥迪方面透露，新车型中，车机互联、智能驾驶、固态电池、能耗转化率等多方面的技术都将来自上汽。

在新能源赛道坚持技术为核心，让上汽的十年向新路也交出了不错的答卷，去年，上汽集团新能源车销售112.3万辆新车，上汽集团去年海外销量达120.8万辆，是10年前的18倍。从“上海制造”到领衔中国新能源车出海，技术一直是上汽打开海外市场的敲门砖。

上汽旗下高端新能源品牌智己也在发布会上宣布， 新增智己L6的 Max 长续航欧版，实现800V 710km 续航，权益价 22.7 万元。该版本按照全球车配置，未来将出口欧洲。

凡是过往，皆为序章，坚持技术核心路线，深耕新能源赛道的上汽，为十年向新路交出了答卷。磨刀十载，亮剑出鞘，进入 2.0 时代的“七大技术底座”，也让上汽对于未来发展有了更高的期待和更足的底气。