专访威尔森船管CEO：我们能为船东带来足够的效益

专访威尔森船管CEO

我们能为船东带来足够的效益

近日，威尔森船舶管理公司（Wilhelmsen Ship Management，简称威尔森船管）首席执行官兼总裁Carl Schou先生接受了海事服务网CNSS的专访。在访谈中，Carl Schou对威尔森船管所具备的独特优势进行了全面而深入的介绍。

威尔森船舶管理公司（下称威尔森船管）是威尔森海事服务公司（Wilhelmsen Maritime Services）旗下机构，隶属于威尔森集团。威尔森是全球最大的第三方船舶管理公司之一，目前管理着450多艘船舶和11000名技术娴熟的海员。威尔森船管通过8个业务点管理全球船只，在13个国家/地区共设有21个办事处，组成了完善的服务网络。核心业务覆盖干船坞检验、停泊协助和新船监督工作。

“我们会给船东带去巨大的成本效益”

对于船舶管理公司而言，经常会被船东问到的就是：“为什么我们要选择专业的第三方船管公司？”

对此，Carl Schou认为，作为船管公司，首先就是要给船东带来足够的效益。

威尔森船管作为世界上最大的海事服务公司之一的威尔森集团的子公司，在集团内部的合作与协调方面具有得天独厚的优势。这种优势不仅有助于威尔森船管实现更加高效和优质的运营，更能够为其船东客户带来显著的成本效益。通过集团内部的协同合作，威尔森船管能够充分整合资源，提升服务质量，从而为客户提供更加卓越的船舶管理服务。

威尔森船管，作为全球顶尖的船舶管理公司之一，其庞大的经营规模赋予了显著的经济效益。对于船东而言，选择威尔森船管意味着能够有效降低运营成本。此外，威尔森船管在多个领域均拥有资深专家团队，例如在当前航运业界广泛关注的EU-ETS议题上，威尔森船管已为其客户提供了全方位的专家支持与帮助，确保客户能够从容应对未来挑战。

“我们已经从事船舶管理业务50年了，我认为这证明了我们的资历。”

Carl Schou介绍道。

Carl Schou

在谈及威尔森船管的核心竞争力时，Carl Schou强调，其最大的优势在于公司在多个航运高端领域的深耕细作。

“我们非常注重航运业高端又复杂的领域，特别是在气体运输船、客船、油轮和化学品船方面。在这些强势领域，我们非常占有优势，更何况我们还拥有一群非常称职、经验丰富的员工和船员。”

“如何留下船员/员工是未来的挑战”

对于船管和船东要面对的挑战，Carl Schou毫不犹豫地认为，其最大的挑战来自于船员。

“我们正在经历船员问题，或者说船员挑战。寻找或招募合格的船员是一项巨大的挑战。”

Carl Schou观察到，现代船员往往缺乏长期留任于同一家公司的意愿。一旦有其他公司开出更为优厚的薪资条件，船员往往倾向于选择跳槽。因此，船管公司当前面临的最大挑战，便是如何有效地留住船员，特别是那些表现出色、资质合格的船员。

Carl Schou表示，为船员提供及时的培训和足够的福利是这个问题的关键。

威尔森船管在菲律宾、印度等若干国家致力于开展广泛而深入的CSR（企业社会责任）活动及社会公益活动，旨在向为公司输送优秀船员的这些国家表达深切的感激与回馈。Carl Schou认为，此类举措不仅切实地援助了众多船员，更赢得了他们的广泛认可与深厚喜爱。在此基础上，威尔森船管还进一步为船员提供了充足的保险与福利保障，这些保障超出了常规的劳资协定及雇佣协议范畴，充分展现了公司对船员的深切关怀与责任担当。

威尔森船管第一位女船长

此外，威尔森船管还研发了专门用于让船员跟进岸基工作的APP。Carl Schou强调，作为船管公司，岸基人员需要经常访船，这个app的作用不仅仅只是监工，更多是为了能够让岸基人员及时和船员沟通。此外，Carl Schou认为，岸基人员的主动沟通，也能拉近公司和船员之间的关系。

“这会让我们的船员们留下来。因此，我们的船员保留率非常高，将近95%。”

同时，Carl Schou还强调了留住优秀岸基人员的重要性。

“我们发现，当人们加入威尔森担任主管、船员或其它职务时，他们往往会留下来。所以，我们这里的工作环境很不错。一个令人愉悦的工作场所也会让人们更快乐，同时也会给大家带来高质量的服务。”

而挖掘年轻且优秀的岸基人员也同样面临着挑战。一方面，威尔森船管致力于从知名学府直接吸纳精英人才，特此设立培训生项目，诚邀优秀的在校学生加入，并依据其个人能力与专长，合理分配至技术、船员及采购等关键部门，以充分发挥其潜能。另一方面，威尔森船管欢迎在船船员直接转岗至岸基工作，此举措不仅拓宽了船员的职业发展道路，亦赢得了广大船员的广泛认可与赞誉。

“有很多船员希望在岸基寻求职业发展机会，这也表明，他们的职业发展不仅仅局限于在船上。”

此外，Carl Schou亦强调，航运业在聚焦行业内部发展的同时，亦应拓宽视野，关注其他领域的动态。长期以来，威尔森船管始终秉持开放包容的用人理念，积极从非传统领域吸纳人才，如从大学招募优秀毕业生，以及引进造船师和工程师等专业人才，并将其与具备丰富陆上经验的工程师和船长进行有机融合。

“通过这种方式，我们得到了一群非常优秀的员工。这是我们一直在采用的一种方式。”

“信息技术和数字化已在行业扎根”

Carl Schou非常坚定的认为数字化是航运业界未来发展的重点。航运业是传统行业，一直以来都被认为不够现代化，因此在数字领域起步较晚。但是在Carl Schou眼里，这并不是一件坏事。

Carl Schou表示，威尔森船管正在进行一个庞大的数字化项目，用以更新整个数据平台。这个项目可以将数据从船上传至岸基，然后应用AI分析去处理这些数据，统一为公司做出更优决策来提供更好的基础。

Carl Schou强调，数字化更重要的点是可以提升他们的工作效率，并以此通过其他方式降低成本。

Carl Schou

在当今商业竞争日益激烈的环境下，数字化转型对企业降本增效的重要性不可忽视。从公司人力成本方面，它减少了员工处理重复性和繁琐任务的时间，使其可以更专注于高价值、创造性的工作。此外，通过自动化，企业可以降低因人为错误而造成的损失。自动化软件执行任务的一致性和准确性通常比人类更高，从而减少了错误发生的机会，降低了潜在的成本和风险。

从客户方面，数字化转型为企业提供了更多了解客户的机会。通过数据分析，企业可以深入了解客户的偏好、需求和行为模式。这使得企业能够为客户量身定制个性化的产品或服务，提供更加精准和贴心的体验。

Carl Schou表示，在数字化下，他们的客户可以直接将数据推送至客户的面前，让他们更直观地了解自己的船的现状，以及船的性能、关键绩效指标和花销等。

“信息技术和数字化已在行业扎根，并且只会越来越普遍。”

“AI不会完全取代人类，但从业人员会减少”

在谈及人工智能时，不可避免地会触及航运业乃至传统行业共同关心的一个核心议题：人工智能是否会逐步取代人类在工作中的位置？

对此，Carl Schou认为，如今担心还为时尚早，但是影响犹在。

“我认为AI不会完全取代人类，但从业人员会因此减少，无论是在船上还是在岸基办公室。”

目前，作为岸基主管，每日均须作出诸多决策，并需调动大量人员以配合执行。展望未来，Carl Schou预测，在AI模型的应用背景下，仅需一人便可从该模型中获取所有必要信息，从而显著减少了对员工数量的需求。此种情况在船舶运营中同样适用。

Massterly

威尔森船管已经为此做出行动。他们和与一家名为Massterly的公司合作，如今他们已经管理了三艘自主船舶，每条船上只有两个船员在监控船舶。Carl Schou表示，未来这项技术将会广泛运用在沿海区域的较短航线内，而非远洋航线。

“没有各方的密切合作，这是不可能实现的。”

在谈及船管、船东及承租人之间错综复杂的关系时，Carl Schou郑重指出，船舶的顺畅航行无疑得益于各方之间的密切合作与协同努力。

船舶管理公司系具备专业管理知识并拥有相关资质之企业，接受船东的委托，对被委托船舶进行安全管理等相关事务，并据此向委托方收取管理费。Carl Schou将船东形象地称作“主人”，指出船东是船管公司直接负责的核心对象，因此船管公司的各项行动需始终与船东的意愿保持高度一致。

威尔森船管现在也尝试将各方面联合起来，例如与承租人进行跨领域合作，在涉及三方公司的工作时，即使船东并未出席，船管公司同样可以访问承租人，讨论船舶的工作和运营情况。

“船东将更多地成为拥有船舶的资产所有者，而租船人和船舶管理者将越来越多地参与船舶运营的日常讨论。”

“如果没有各方的密切合作，这是不可能实现的。”

“我们行动得很早”

谈及在航运业都在担心的关于碳和其他污染物排放控制问题上，Carl Schou表现出了十足的自信。

“实际上我们做得很早。我们看到了这一点，所以我们行动得很早。”

在EU-ETS（欧盟排放交易系统）正式实施之前，威尔森船管已率先研发出内部专用软件，旨在精准测量并详尽报告船舶的排放状况。

当前的EU-ETS不仅肩负着监管排放及要求船公司报告排放量的重任，更延伸出了购买与出售欧盟配额(即碳配额)的交易机制。

“这就像是把碳排放存在一家银行里。”

采访现场

欧盟在2024年1月31日发布了EU-ETS管理机构名单（AA）。按欧盟规定出现在名单中的航运公司需要在规定的工作日内联系对应管理机构，申请开设Maritime Operational Holding Account（MOHA）。

因此，威尔森船管与英国知名公司Affinity Shipping携手合作，共同创立了合资企业Hecla。Hecla致力于提供全方位的一站式解决方案，旨在全方位服务船东的各项需求。该公司不仅负责编制排放报告、开展碳配额培训，还承担所有配额报告的整理工作，并妥善保留配额，确保能够将其准确无误地传递至目标公司或欧盟国家。Carl Schou表示，鉴于EU-ETS机制的复杂性，公司决定成立这样一家专业公司，以更加精准高效地处理相关事务。目前已经有1000艘船和Hecla签署了减排套餐。

“市场对此有着非常强烈的需求，我认为未来将会有相当大的增长。”

Carl Schou强调，所有人都可以使用这项服务，包括亚洲船东。

EU-ETS生效前，欧洲船东通常就已经开始更早地为遵守EU-ETS做准备，也更容易设立交易EUA所需的欧盟注册账户，并获得交易平台的访问权限。而对于非欧盟国家的航运公司来说则更困难，因为欧盟在实施规则和提供如何执行规则的指导方面非常缓慢，流程相当复杂。

Hecla的总部位于欧洲，其存在就是为进入此种困境的亚洲客户提供便利。相对于不熟悉欧盟监管环境的亚洲船东来说，Hecla在处理所有这些注册和EUAs（注*EUAs：EU Allowances 欧盟碳配额）等事务上将会更加得心应手。

“我认为亚洲船东肯定会对这家公司感兴趣。”