通过B-21和B-2对比图片显示“突袭者”战略轰炸机的窗户有多奇怪

在5月22日美国空军首次公布B-21“突袭者”隐形轰炸机的飞行照片后，许多军迷纷纷表示这是“小号B2”、“B2的缩小版”，因此我们看到B-2和B-21有多么相似，同时又有多么不同。两者之间的差异在驾驶舱窗户上表现的最为明显。

一位美国网友“Thenewarea51”在社交媒体上发布了这张对比图片，它从相似的角度、在相似的照明条件下对两架飞机进行了很好的对比。由于不清楚B-21的详细尺寸，因此比例并不精确，但总体而言，它比B-2小。

2021年7月，B-21在美国空军发布的概念图中首次亮相，其奇异的窗口布置令公众大惑不解。从最新的侧面图中可以看到，B-21的座舱玻璃与B-2的环绕式挡风玻璃完全不同。通过B-21的斜面狭缝窗口的侧面可视性显然是在功能性和低可视性（隐身性）之间做出的重大妥协，尤其是从关键的正面和下部来看，这可能并不是最引人注目的，前方的可行性才是。

挡风玻璃提供的前方视野似乎相对狭窄，仅限于飞机的正前方，而且更注重垂直视野，而不是水平视野。正如美国媒体在B-21推出时所说的那样，这很可能是为了方便空中加油，而空中加油对于航程极远的B-21来说是一项绝对关键的能力。此外，在倾斜的挡风玻璃下，仪表板会向后延伸相当长的距离，直到飞行员的实际座位，这也使得有限的窗户开口截断了外部视野。

此外，如前所述，B-21在外形上小于B-2，其驾驶舱相比之下显得非常狭小，因此这些窗户可能比看上去的还要小。B-21的异形设计也使得判断比例非常具有挑战性。如果你看看两架飞机飞行甲板区域上方的弹射座椅孔，B-21的窗户尺寸就会更加明显。此外，B-21的长度可能与F-15战斗机差不多。相比之下，B-2长21米，比F-15长1.5米左右。因此，与飞机的总长度以及飞机中乘客的体型相比，驾驶舱窗户的大小更容易辨别，而且考虑到这些信息后，它们看起来更小。

甚至在近40年前设计B-2时，给它安装一整套驾驶舱窗户也曾引起争议。反对这样做的部分理由是，在核投送行动（B-2的核心任务）中，由于核爆炸会产生刺眼的闪光，机组人员需要与外界隔绝。最终，B-2采用了环绕式挡风玻璃和一个可容纳即时着色玻璃平板的框架。这套系统将安装在执行核任务时，而在执行常规任务时，B-2的仪表盘则是打开的。你经常可以在B-2的驾驶舱图片中看到该系统的内框。

随着技术的发展，飞行员观察外界的必要性越来越小。增强型视觉系统、计算机生成的地形规避和合成视觉显示功能以及座舱内的增强现实技术意味着，对于先进的飞机来说，有非常现实且相关的解决方法可以替代通过窗外观察。例如，分布式孔径系统可以让B-21机组人员在佩戴头盔显示器的情况下，从任何角度以红外线波长“看透”飞机。B-21先进的传感器套件所提供的超强感知能力还能提供额外的安全系数，即使在人口稠密的空域飞行时也是如此。另一方面，NASA的X-59超音速验证机则完全没有前方可视性。自动化和自动驾驶技术的飞速发展也正在改变这一等式。

考虑到人类对全球空中力量飞行任务的需求，而且这些任务可能持续超过一天，因此我们也不知道B-21从一开始就配备了哪些舒适设施。例如，B-2上原本为第三名机组人员准备的区域被改装成了一个简易的小床，以便两名飞行员中的一人可以在长途转场时休息。此外，B-2上还有一个小厕所，这样机组人员就能比使用“小便袋”更轻松地解决自己的问题。可以想象，诺斯罗普·格鲁曼公司从一开始就会让B-21为这些超远程行动提供更多的便利，但目前真的不知道这些功能可能包括哪些。

B-21是诺斯罗普·格鲁曼公司对飞翼隐形轰炸机的第二次尝试，也是B-2的一次更为成熟的演变，其中包含了数十年的建造、运营和维护经验，甚至连“突袭者”的外形也是直接取自B-2的设计，当时美国空军尚未将低空突防要求引入先进技术轰炸机计划。后来的“幽灵”轰炸机在制造时几乎在所有方面都处于“最前沿”，甚至可以把B-2看作是一种实验性生产飞机，当时只生产了21架。虽然最初的隐形轰炸机与其后继型号有许多共同之处，但它们仍然存在许多不同之处，无论是在关键设计要素方面还是在计划的任务方面。

但驾驶舱玻璃的选择强调了对低可探测性的重视，并确保了“突袭者”在未来数年内的生存。与此同时，这也表明轰炸机还集成了其他技术，从而在很大程度上缓解了在能见度较低的情况下飞行的问题。