理想纯电 SUV 推迟发布，再度陷入亏损的理想，正在自救

位于顺义区的理想北京工厂，曾经是一个忙碌的工厂。

19 日，晚点 LatePost 援引一位知情人士的话报道称，大约从一个月前起，该工厂部分员工每周的假期从 2 天增至 3 天，连周五也不用上班。从上周起，部分员工的假期进一步增长至 6 天，只需要在周一上班。

这并不意味着工厂全员放假。比如在本周五上午八点左右，有一些理想制造部门员工、供应商人士陆续进入这座只生产理想 MEGA 的工厂。

将目光移至厂房外的停车场，当时正停放着上千辆已经完成生产的 MEGA，产值合计在 5 亿元以上。

我必须承认，今年以来，我们面临内部经营和外部环境变化的多重挑战，一季度的表现，与我们年初的预期有所差距。

在昨晚的财报电话会议中，李想表现出了谦逊的态度，与三个月前相比，他那锐利的锋芒明显收敛了许多。

在李想发言的几个小时前，理想汽车公布了今年的一季度财报，财报中，理想汽车经营利润转负，车辆销售毛利率跌至 20%以下。

财报发布后，理想汽车股价跌超 12%。

李想亲手埋下的「雷」，炸了。

纯电遇阻，今年不再推出新车

在电话会上，李想宣布了一则重磅消息：

公司今年不会发布纯电 SUV 产品。

去年 3 月，李想在社交媒体上透露，理想汽车的高压纯电产品序列将由一条鲸鱼（或航母）和五条鲨鱼（或舰船）组成。这说明，理想当时计划推出 6 款纯电车型。

两个多月前发布的 MEGA，就是那条鲸鱼。

按照原来的产品规划，今年年原本是理想汽车的产品大年，L 系列增程车型全系都会获得更新，同时将迎来新成员 L6。不仅如此，理想还将在今年大开纯电产品线，除 MEGA 外，还计划在下半年推出三款纯电车型。

现在，它们都将跳票。对此，李想没有作出进一步解释。

但据晚点 LatePost 报道，理想汽车内部认为，MEGA 的惨淡的销量，算的上是理想汽车在纯电路上交的「学费」。一位理想人士称：

如果是纯电 SUV 遭遇今天的状况，那我们就很危险了。

▲理想纯电 SUV 假想图，图片来自：拉面师傅

从销量来看，理想汽车一季度总共交付 8.04 万辆新车，同比增长 52.9%，仍处于新势力的第一梯队，同比增速也高于大多数车企。但理想对于 MEGA 的市场误判以及 L 系列的产品切换，还是对营收造成了一定影响。

财报显示，2024 年第一季度理想汽车总收入为 256 亿元，其中汽车销售收入为 243 亿元，近四个季度最低，直接让理想产生了 5.8 亿元的经营亏损。作为参考，理想汽车去年同期盈利 4.1 亿元，上季度则盈利 30.4 亿元。

唯一的好消息是，10.69 亿元的利息收入和投资收益，为理想汽车抵消了经营层面的亏损，最终盈利 5.9 亿元。

理想汽车在一季度产生经营亏损，与新产品的降价高度相关。

4 月 22 日，理想汽车公布了 2024 款理想 L7、理想 L8、理想 L9，以及理想 MEGA 的全新价格：MEGA 降价 3 万元，L 系列最高降价 2 万。

由于此时距离新车上市仅仅过去一个多月，为了照顾老车主的情绪、维护品牌，理想直接为 24 款用户提供现金返还。据统计，如果理想在 3 月交付的车辆都是 24 款新车，则理想需要返还总计 4.8 亿元左右的现金。降价消息公布当天，理想港股股价一度跌超 9%。

但目前看来，理想在 4 月份的降价已经获得了他们想要的市场效果。

「目前 L7/8/9 的新增订单量，每周都在持续增长，所以公司目前没有任何降价的计划。」李想说。

至于纯电车型，李想认为，只有当自营超充桩数量达到了与特斯拉中国相近的水平，也就是 1900 座左右的超充站，理想才会进一步推出纯电车型。

MEGA 发布后，为了刺激纯电车订单，理想汽车加大了对超充桩的投资力度。将原本计划的年底建 2000 座超充站增加到 2700 座。截至 5 月 15 日，理想有 400 座超充站投用。

李想还称，在扩大补能网络的同时，理想还将增加或升级更多的展位的综合店和商场店。

如果要支撑一个新车型获得过万月销量，大概需要全国新增 500-600 个固定的展位，否则就会出现「增加产品数量，但是不增加销量」的问题。

理想汽车是去年最风光的新势力车企。

2023 年，理想汽车全年共交付新车 37.6 万辆，同比增长 182.2%。卖得多，赚得自然也多，理想汽车 2023 年全年营收达 1238.5 亿元，与 2022 年相比，实现了 173.5%的大幅增长。

这一年下来，理想汽车的净利润高达 118.1 亿元，一下子填上了此前 5 年的累计亏损。理想汽车也成为了继特斯拉、比亚迪之后，全球第 3 家实现盈利的新能源汽车企业。

赚了大钱的李想，想要赚更多的钱。

2023 年年中，李想在一封全员信中交代了理想汽车未来几年的目标：做到中国市场所有豪华品牌的销量第一，年交付量冲到 160 万辆。

2 月末，理想高级副总裁邹良军还在财报电话会议上公布了一份交付指引：

2024 年第一季度，理想内部预计将交付 10-10.3 万台新车，3 月单月销量达到 5 万，6 月交付超过 7 万，理想全年将会朝着 80 万辆的目标冲刺。

和蔚来汽车狂招 3000 名销售一样，卖更多的车，理想汽车也需要更多的人。于是乎，理想开始按照 80 万辆的销量预期进行了资源配置

理想纯电 SUV 推迟发布，再度陷入亏损的理想，正在自救

早在去年 9 月，理想汽车就在秋季战略会上确定了大规模招人的计划，CFO 办公室负责人李文智牵头了这一工作，理想汽车也因此成为扩张最快的新势力。

财报显示，2021 年底，理想汽车共有 11901 名员工，2022 年底增至 19396 名，去年年底这个数字变成了 31591。也就是说，理想汽车在 2023 年新招了 12195 名员工，同比涨幅超过六成，新增人数比 2021 年的总人数还多。

其中，理想汽车中负责二手车、网络拓展、网络规划等和销售相关服务的「销售服务运营」部门，在去年 7 月时还不足 200 人，今年初就已经扩张到近千人。

另外，为了在智驾方面实现赶超，李想在去年 4 月表示，理想汽车的智能驾驶团队将在 2024 年底扩充至 2000 人。理想汽车总工程师马东辉曾在去年 11 月透露，智驾团队的规模在 2023 年扩张近 50%，约为 900 人，明年将超过 2000 人，2025 年超过 2500 人。

作为对比，蔚来 CEO 李斌早在 2015 年就在北美组建了一支智驾团队，但直到 2023 年，蔚来智驾部门的规模也才 1000 人左右。

数量翻倍的同时，理想汽车给新招聘进来的员工的薪资待遇也比往年更高。《21 世纪经济报道》援引知情人士的话报道称，在自动驾驶算法岗位上，理想汽车给 2024 届校招生的起薪要比 2023 届的校招生高近 40%。

在理想 MEGA 的发布会上，李想本人更是直接表示，要让理想汽车工厂里的蓝领收入在 3 年内赶超德日发达国家。

「不能只学华为流程，不学华为分钱。」李想说。

在当时的李想看来，凭借身后那辆 5.3 米长的「移动的家」，这是完全有可能实现的目标。

但后面的故事你们都知道了，MEGA 折戟，距离「50 万以上销量第一」的称号越来越远，开启了「狂飙模式」的理想汽车，出现了久违的经营亏损。

和去年上映的高分黑马喜剧片《年会不能停！》里的众和集团一样，理想汽车首先想到的也是裁员，且裁员比例将超过 18%。

2023 年，理想汽车员工总薪酬超过 121 亿元，人均薪酬超过 38 万，如果裁员超过 18%，便能节省超过 21 亿元。

风风火火的裁员马上开始。

名单是头天晚上递交的，HR 是上午谈的，人是下午走的，飞书是晚上销户的。

在职场社交平台上，有认证为前理想汽车员工的用户留下了前述文字。按照 3.16 万人的总人数来算，理想此轮裁员将超过 5600 人。

其中，前面提到的销售服务运营部门的员工数量将减少超 400 人，招聘部门将从 200 多人缩减至 40-50 人，就连被视作长线竞争资本的智能驾驶团队，也将缩减至千人以内。

在昨晚的财报电话会上，李想第一次正面回应了这一次组织调整。

他表示，这一轮调整最核心的变化，是成立质量运营的专门团队，从而让业务专注于高质量决策，并提升执行效率，而不用把大量时间放在重复的运营工作上。

然而，李想认为，组织架构调整带来的收益，短期内不会体现。

我觉得组织的升级调整，一般需要 12-24 个月才能看到真实的结果。如果要衡量这一次组织调整的结果，应该在 2025 年会看得更清晰。

如今，2024 年近乎过半，理想汽车下半年能挣多少钱，还是得看 L 系列。

至于纯电车型，先让李想想清楚该怎么做吧。