揽运、卡宴、宝马X7比高下，全能百万级豪华SUV还得是它！

在这个豪华汽车阵营不断被挑战的时代，有几款车型始终岿然不动，坚守在百万级的市场，成为后来者的标的。它们分别是揽胜运动版、保时捷卡宴和宝马X7。

三款车型都是令人瞩目的座驾，不仅在豪华程度上成为后来者模仿的对象，在性能、操控以及品牌影响力方面也展现了极高的水准，几乎是所有人的梦想之车。

如今汽车市场竞争逐步加剧，百万级的豪车市场也无法独善其身。揽胜运动版、卡宴和X7这样的产品曾经或许还能凭借各自的产品特色独霸一方，而如今却被越来越频繁地拿来对比。

其实上升到百万级别的车型，无论哪个方面都不会差。那么用户做出购买决定之前，究竟该怎么看？看哪些方面？今天我们来做一组详细的对比。

外观对比：论气场，揽胜运动真的爱了

其实什么东西都逃不过眼缘，说得更实际一点就是颜值。当揽胜运动、卡宴和X7三款百万级豪车并排在一起的时候，最吸引我的还是揽胜运动版。

在揽胜运动版上，我们可以更直观地感受到“新现代豪华主义”的理念。新车的设计好像在做减法，但融合在一起就有未来的高级感，比如更加干练的基础造型，前后扁平的大灯等等。经典的悬浮式车顶游艇造型设计透露着独属于英伦的奢华，23寸大轮圈威严霸气，是整车气场的点睛之笔。更重要的是，揽胜运动版和“大哥”揽胜用的是同一平台，在品质上直接对标更高级的产品。

卡宴当然也非常经典，不过卡宴似乎受制于经典的设计，改款的产品依旧保持了以前的风格，仅仅是几处细节线条的改变，尾灯略微调整。一方面，这样的设计能延续大众对卡宴的印象，但另一方面，这也会带来一定的审美疲劳。

宝马X7是三款车型中尺寸最大的，视觉效果拉满。巨大的双肾格栅和分体式大灯十分张扬，经典的天使眼大灯替换成了分体式大灯设计，虽然说辨识度有了，但这让很多消费者一时间难以接受。

内饰配置对比：要豪华也要性价比

比起外观单纯的视觉刺激，内饰部分的较量是视觉和触觉的双重感知。

打开车门，揽胜运动版扑面而来的是独有的英伦风格。酒红色为主的内饰高级优雅，对标英国贵族的审美打造，车内用了大量的真皮和翻毛皮材料，柔软高级，配置方面也十分良心，座椅的加热、通风、按摩，方向盘加热，辅助驾驶系统统统配备。

对比之下，卡宴的配置有些“小贵”。从设计上来看，卡宴的内饰进行了升级，科技感有了，但是其实想要获得卡宴的“全体验”，一般来说需要更多的选配，副驾驶屏幕、Bose音响、座椅通风都是选装的。

宝马X7的内饰也进行了更新，换上了家族统一的双连屏iDrive 8系统，这使得X7的内饰更加精致，水晶样式的拨杆换挡和车内实木饰板也更显豪华。不过对比揽胜运动版，在设计的视觉效果上没有那么和谐统一，更在乎的是层次感的打造。

这里需要再提一下空间的对比。空间的考量上可以说揽胜运动版更胜一筹。虽然X7比揽胜运动版和卡宴大了一圈，但是它却存在空间利用率不高、第三排座椅只适合小孩子坐、后备箱空间不够大等问题。

揽胜运动版和卡宴都采用的是五座布局，基本上满足大部分的出行场景。但是揽胜运动版要比卡宴高度增加122mm，轴距增加102mm，有着更好的二排空间和后备箱空间。

动力对比：全能型选手揽运出场

静态对比之后，再来看看三款车动态对比的成绩。

揽胜运动版有着全地形能力加持，在公路和越野路段的表现都令人惊喜。

在公路段，揽胜运动版的底盘非常紧凑，动力分配合理，应对常规驾驶、高速过弯都游刃有余。在崎岖山路段，揽胜运动的优势更是体现无遗。揽胜运动版有280mm的最小离地间隙和29.7度/30度的接近角与离去角，全地形反馈模式在自动状态下能主动分配前后轮的动力，中央差速锁和后桥差速锁也是自动调整锁止状态，充足的低扭和高效的限滑能力。

相比较而言，宝马X7和卡宴的优势更多是在公路段。不得不承认，这两台车开起来都足够有趣，宝马的操控和驾驶体验是公认的优秀，X7这么大的车开起来一点也不觉得笨重，反而能很好地理解驾驶者的意图，非常适合日常驾驶。卡宴开起来更加激情，灵活的转向、过弯几乎没有一点侧倾，保时捷的动力调校能力的确很强。但是这两款车应对越野路段，的确不如揽胜运动来得自如。这也很能理解，毕竟在野外，揽胜运动版的动力性能才真正被解锁。

总的来说，揽胜运动版是一辆不断革新，不断给人带来惊喜的车型，颜值永远在线且保持新鲜感，配置永远良心、动力永远不会让人失望。相比于卡宴和X7而言，揽胜运动版更全能，更适用于更多场景，符合更多人的审美，是百万级豪车中值得被选择的车型。