汽车销售额“腰斩”，小鹏靠卖技术减亏

与大众合作以及第二品牌MONA将是小鹏汽车（下称“小鹏”）走出“泥潭”的关键。

今年一季度，小鹏首次将与大众合作的收益写入财报，叠加高价车型小鹏X9跑量，公司当季财务数据同比好转，但由于一季度受到春节、价格战等影响，财务数据环比下滑，部分数据现“腰斩”。

吴迪摄

营收环比“腰斩”

5月21日晚，小鹏发布一季度财报，整体营收为65.6亿元，环比下降49.8%，净亏损13.7亿元，同比收窄9.7亿元。

其中汽车销售收入达到55.4亿元，环比下降54.7%。

小鹏解释称，汽车销量收入环比下滑是由于G6及2024款G9当期交付量减少，加上季节性影响所致。

正如其所言，去年第四季度，小鹏整体交付量超6万辆，月均交付量达到2万辆，但今年以来，小鹏前四个月的单月交付量无一过万，一季度整体交付量仅为2.18万辆，环比下滑63.79%。

反观服务及其他收入，一季度收入10亿元，同比提升93.1%，环比提升22.1%，这是由于今年一季度起，小鹏与大众集团进行平台软件战略技术合作有关的技术研发服务收益开始录入财报。

业绩电话会议上，公司董事长何小鹏给出二季度指引，他预计公司二季度交付车辆在2.9万辆至3.2万辆，由于4月小鹏交付量为9393辆，这意味着5月、6月小鹏的月均交付量须达到9803辆至11303辆，有望在未来两个月中突破万辆；总收入指引为75亿元至83亿元。

靠大众改善盈利能力

得益于技术研发服务收益录入，小鹏整体毛利也受到影响。财报显示，一季度小鹏整体毛利率为12.9%，环比改善6.2个百分点，其中汽车毛利率为5.5%，而服务及其他利润率高达53.9%，是整体毛利率拉高的主要原因。

何小鹏在业绩电话会议中表示，第一季度记录了数亿元与大众合作的平台软件服务收入，这种收入具有经常性，且毛利率很高，因此预计未来每个季度都会继续记录此类平台和软件技术服务收入，“预计在后续季度中，这类收入将超过第一季度的记录”。

除此之外，汽车毛利率由于高价车型X9的加入得到改善，环比增长1.4个百分点至5.5%。

根据研报，单价更高的小鹏X9从1月开启交付，该车售价为35.98万至41.98万元，且随着交付量爬坡，占到一季度交付比例的36%，即使3月份小鹏开启了新一轮的降价，但降价主要从3月开始，对一季度影响并不高。

因此，一季度小鹏的单车均价环比提升5.1万至25.4万元。同时，长桥证券研报显示，一季度单车实际成本为23.2万元，环比提升4.1万元，导致单车毛利为2.2万元，环比提升1万元，汽车毛利率应为8.7%。

实际毛利率与财报公布毛利率相差3.2%的毛利率，小鹏在财报中解释，本季度仍然计提了老款车型P5的存货减值和购买合约损失，对汽车毛利率有3.2%的拖累。

孙婉秋摄

降本仍在继续

毛利率好转，公司的降本动作也在持续进行。

今年一季度，公司研发投入为13.5亿元，环比仅增长3.3%，不过该数据低于市场预期的15.1亿元。有消息称，管理层计划今年通过技术创新令XNGP的成本下降50%，预计今年公司在研发上的投入为70亿至75亿元之间。

除此之外，销售、一般及行政开支为13.9亿元，环比下降28.3%。除了由于车卖得少后导致营销、推广及广告开支减少外，小鹏在经销渠道上的改革初见成效。

自去年小鹏启动“木星计划”的渠道变革方案后，公司开始增加授权店比例，通过扩展经销商模式快速扩张下沉市场，扩大底线城市门店覆盖范围，虽然一季度公司门店数净增74家，由于向特许经营店支付的佣金减少，销售和管理费用得以减少。

下半年要靠MONA提量

去年一季度，何小鹏曾押注小鹏G6，“我们相信G6将会成为中国20万—30万元新能源SUV市场最受瞩目的热销爆款”，但实际上，小鹏G6并未实现何小鹏的期待，甚至两次上市的G9也未达到市场预期，尤其是今年一季度，表现并不突出。

面对竞争愈发激烈的新能源市场，这次，小鹏选择押注MONA，这是去年8月小鹏与滴滴出行达成战略合作的核心，也被誉为公司第二品牌。

何小鹏透露，MONA第一款车型将于6月亮相，并于三季度正式上市并交付。这是一款20万以内的颜值最高且高智能，同时成本具有相当竞争力的产品，“我相信它会成为A级纯电市场的超级明星产品”。

据悉，MONA将切入10万—15万元市场，并将智能驾驶作为一大卖点。何小鹏曾表示，“10万—15万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间做一款各方面都过硬、并配备高阶智驾能力的好车，并且实现盈利，是一件极其困难的事情，这需要企业具有极强的规模化和体系化能力。”

不过，MONA所在的价格区间竞争激烈，面临来自比亚迪、零跑、长安等品牌及车型的竞争，MONA能分得多少市场份额仍有待观望。