吉林市松花江段“旅游航线试航”之际，回望老照片中的江上火轮船

吉林市古称船厂，是松花江上游重要的内河港口，城区东南的阿什地区早在明代，就建有船厂，向黑龙江下游地区转运粮食物资。到了清代，吉林船厂曾为东北地区内河船只制造中心，抗击沙俄入侵的军舰，以及后来向松花江下游地区及黑龙江地区运送粮食物资的船只，也大多由吉林城启航。直到解放前，吉林城的松花江上始终都有千帆竞渡、百舸争流的壮观景象。

不过，在相当长的历史时期，吉林城江面往来的船只一直以木船为主。船只种类很多：有木料结成的木排，有满族特有的“威呼”，有桅杆高耸的帆船，这些船只装载粮食、柴薪、土特产、杂货，以及本地作坊生产的陶缸等货物，游弋在吉林城及下游更远地区的江面上。以机械能为驱动动力的轮船出现得比较晚，根据史料记载，吉林城城区江面上第一次出现轮船，发生在清同治年间。

当时，中俄双方已签订了臭名昭著的《瑷珲条约》，沙俄方面借曲解条约为名，强行将船只驶入松花江。清同治三年（1864年），沙俄甚至组织了“远征队”，诈称“奉国王命”往见吉林将军“议办要事”，实则观绘山川，测量航道（《吉林市发展史略》）。八月二十一日，俄军乘轮船抵达吉林城，即遭到吉林将军“斥逐”，讪讪且不无得意地退出吉林城，沿松花江返回。

到了清光绪二十六年（1900年），沙俄出兵占领了中国东北，沙俄的汽船火轮更是有恃无恐地在松花江上往来行驶。眼见侵略者的肆无忌惮，吉林人民既感受到了屈辱，也激发了拥有自己轮船的热切愿望。清光绪三十四年，在东三省总督徐世昌和吉林巡抚朱家宝的努力下，吉林省设置了吉林官轮局。其中官轮分局设在吉林城（总局设在哈尔滨），采购三艘轮船（动力燃料为木柈），四艘拖船，在吉林城与小城子（陶赖昭）之间航行。

当时，沙俄意在独霸松花江航运权，对吉林官轮局行使航运权横加阻挠，不允许中国船只停靠中东铁路用地内的码头，致使中国轮船无法实现与火车联运，进而让这条航线的价值十分有限。

在吉林市解放前，尤其是在伪满时期，松花江上仍可看到有排水量较小的轮船在江面上航行。但由于航线情况复杂，水量丰寡不均，加之地方政府维护航道的投入有限，在航运业发展过程中，江上的轮船反倒没有传统木船的影响大。流传至今的吉林市老照片中，常见各种木船从事客运、货运、渔业的身影，但轮船的历史影像资料却十分有限，且当时的轮船似乎主要是客运船只，另外结合相关记述，这些轮船的动力燃料仍以木柈为主。

新世纪开始，沉寂良久的吉林市松花江上，除渡船外，也出现了新式汽船。时逢文旅春风吹拂吉林大地，市区松花江段航道得到了清淤，更大规模的游览观光航线，将为吉林市带来一道精致的“水上胜景”。在
全市市民怀着激动心情迎来“旅游航道试航”之际，但愿这航道重获的青春，不仅仅让吉林市文旅行业乘风破浪，更让吉林市的城市经济发展顺势远航！

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