上海至太原能否实现“一线牵”：沪太高铁，规划线路全长1350公里

自2008年北京奥运会前夕，中国第一条真正意义上的高速铁路——京津城际铁路开通运营以来，短短十几年间，中国高铁事业已经从引进、消化、吸收到创新，再到如今自主知识产权，中国的高铁已经实现全面领跑世界，不仅让“中国速度”享誉全球，更为国内民众带来了前所未有的便捷与舒适。截至2023年底，中国铁路营业里程达到15.9万公里，其中高铁里程为4.5万公里。

如今，中国高铁网络已覆盖大江南北，形成了一张连接东西、贯通南北的庞大交通网。虽然如此，我国在高铁建设方面并不满足于此，而是建设更加之完善的“八纵八横”高速铁路网络。为此，我国已经开启了新一轮高速公路建设规划。其中，为了满足上海与太原之间日益增长的交通需求，促进长三角地区和晋中地区的经济交流与合作，我国便谋划了一条连接上海市和山西省太原市的高速铁路——沪太高速铁路，其主要目的在于打造一条连接上海与太原的高速、高效、便捷的交通通道。

目前，上海至太原之间通过铁路出行的搭乘方式有两种，一是直达方式：搭乘G1952次、G3144次、G3132次等列车，该方案行程耗时最短所需时间也要8时58分。二是中转方案：通过石家庄、郑州等城市换乘，该方案行程耗时较直达方案的耗时有所缩短：上海经石家庄至太原方案所需时间为7时57分。如果沪太高速铁路建成通车后，两地之间的时空距离将会进一步缩短、行程所花费的时间也相应减少。

根据设想，沪太高速铁路全长约1350公里（其中利用既有及拟建线长度为817公里，规划新建正线长度为533公里），线路呈东南—西北走向，起自上海市，途经江苏、山东、河南等省份，最终抵达山西省太原市。线路将串联起徐州、菏泽、濮阳、安阳、长治等重要城市，形成一条连接长三角地区和晋中、豫北、鲁西南地区的重要交通走廊。根据规划，沪太高速铁路将与既有京沪高铁、徐盐高铁、盐通铁路、沪通铁路等线路相衔接，形成完善的铁路网络。

据了解，关于沪太高速铁路的建设，自其规划以来，一直都是广大人民群众关注的焦点。其中，最热门的焦点便是路线的走向。根据相关资料显示，沪太高速铁路路线有两个方案可选，一是走徐州方向路线，由上海出发，途经江苏南通、盐城、淮安、宿迁、徐州，山东菏泽，河南濮阳、安阳，山西太原。二是走南京方向路线，由上海出发，途经江苏苏州、常州、南京，安徽滁州、蚌埠、宿州，山东菏泽，河南濮阳、安阳，山西太原。但就目前的资料显示，沪太高速铁路的路线走向应该是上海——徐州——太原。为何会这样说呢？

因为根据现有多份网上资料显示：沪太高铁沿线的山西长治，河南濮阳、安阳市，山东菏泽，江苏徐州就“四省五市”协同推进沪太高铁（徐州至长治段）规划建设事宜签署了备忘录，正在联合推动，尽早纳入国家相关规划。这就是说，沪太高速铁路大概率是选择上海——徐州——太原路线。虽然如此，关于该路线走向还没有正式的官方资料补充。所以说，沪太高速铁路在路线走向方面也可能会有其他的选择，因为根据山东发改委答复网友提问可知：由于上海至太原等铁路属于新增铁路项目，目前尚未纳入国家相关规划，暂不具备实施条件，线站位方案暂无法确定。

换句话来说，沪太高速铁路大概率是选择上海——徐州——太原路线，但上海——南京——太原这条路线还是备选方案。如果线路选择走徐州方向，则有利于苏北地区的发展；反之，则有利于皖北地区发展。总体来说，沪太高速铁路项目无论选择哪条线路，对于完善国家高铁网络和促进山西中部城市群的发展都是有积极的意义。