我国在舟山修了1条隧道，修得太好了，结束舟山不通铁路历史

中国，还要刷新世界纪录，从宁波到舟山的海底隧道已经开工了，你知道这意味着啥吗？2个重大历史性时刻，第一个，全世界最长的海底高铁隧道，这个比较虚，咱们不是因为这个原因才搞的，而是顺便创造了历史。第二个，结束了舟山不通铁路的历史，以后咱们再去舟山旅游，可以直接坐着高铁出发啦。那这个隧道，是不是修得太好了，这个隧道呢，就是金塘海底隧道。

金塘海底隧道全长16.18公里，盾构段长11.21公里，用到了两台盾构机，“甬舟号”和“定海号”，这俩是双胞胎，刀盘直径都是14.57米，长135米，重4350吨，长得也很接近，怎么区别它俩呢，很简单，一个呢，是“瑞龙”的图案，一个是“神龙”，你要是实在不会区分，也没关系，盾构机上写着它们的名字呢。

“甬舟号”从宁波出发，向前掘进4940米，“定海号”从另一头出发，掘进6270米，两台盾构机在海底会师，中心轴线对接误差，最大不超过2厘米，可以说是精确度非常高。

虽然咱们修过很多隧道，但是金塘海底隧道，修起来那可真是要老命了。从宁波到舟山的海底啊，它不是啥也没有，底下好多石油管线、光缆，旁边还有海堤、码头、还不能影响航运，更别说，海底压强非常高，这条隧道的最大埋深78米，这里的压强有多高呢？伸出你的手，在你手上放上1吨重的大石头，这就是这的压强。

这还不算最难的，隧道穿越过程中，还要经历28次软硬地层变换，其中硬岩最高强度近200兆帕，施工复杂程度、难度和风险世界罕见。

你看，盾构机超大刀盘上，密密麻麻都是刀具，这些刀具厉害了，它就是专门啃这些硬骨头的，它的好坏直接影响施工效率。咱们在刀盘上安装了智能监测系统，刀盘的工作状态，咱们都能实时掌握，一旦发现刀具磨损啦，损坏了，就能及时精准更换刀具，确保盾构机掘进的安全和高效。

另外就是，盾构机在黑漆漆的海床上掘进，要能提前感知前方的情况，否则万一刀具被卡住了，是吧。咱们研发的这两台盾构机呢，专门设计了超前地质预报系统，能对前方100米范围内地质，进行精准探测并提前预警。

有了这两台盾构机，咱们的金塘海底隧道，算是稳了，预计将在2026年实现贯通，而金塘海底隧道，是甬舟铁路的一环，甬舟铁路预计2028年通车，通车之后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，舟山群岛是不是能迎来更好的发展啦。

看完就觉得啊，中国现在正在一个个的挑战世界之最，我们有世界上最高的桥，最长的桥，最长的跨海大桥，现在世界上最长的海底高铁隧道又开始修建，我们的目的虽然不是创造世界纪录，但是我们一步步走来，已经站在世界之巅，为大中华点赞吧。